Ars

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕСОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АРС АВТО»По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС7715964687

О компании:
ООО «АРС АВТО» ИНН 7715964687, ОГРН 1137746452986 зарегистрировано 28.05.2013 в регионе Москва по адресу: 127410, г Москва, шоссе Алтуфьевское, 41а СТР.5, ОФИС 341. Статус: Ликвидировано. Размер Уставного Капитала 100 000,00 руб.

Руководителем организации является: Генеральный Директор — Керселян Сергей Аршакович, ИНН . У организации 3 Учредителя. Основным направлением деятельности является «торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями». На 01.01.2019 в ООО «АРС АВТО» числится 1 сотрудник.

Внимание: В результате проверки, сведения об юридическом адресе признаны недостоверными (по данным ФНС)

Статус: ?
Ликвидировано

Дата регистрации: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

?
По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

28.05.2013

Дата ликвидации: 29.04.2020

ОГРН  ?	1137746452986    присвоен: 28.05.2013
ИНН  ?	7715964687
КПП  ?	771501001
ОКПО  ?	17616123
ОКТМО  ?	45359000000

Юридический адрес: ?
По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
127410, г Москва, шоссе Алтуфьевское, 41а СТР.5, ОФИС 341
получен 28.05.2013
зарегистрировано по данному адресу:
По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
Руководитель Юридического Лица ?По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
Генеральный ДиректорПо данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Керселян Сергей Аршакович

ИНН ?	По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
действует с	По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 28.05.2013

Учредители ? ()
Уставный капитал: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
100 000,00 руб.

60%	Царёва Елена Александровна По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 60 000,00руб., 28.05.2013 , ИНН
30%	Даванков Александр Вадимович По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 30 000,00руб., 28.05.2013 , ИНН
10%	Порхунова Татьяна Сергеевна По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 10 000,00руб., 28.05.2013 , ИНН

Основной вид деятельности: ?По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
45.3 торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями

Дополнительные виды деятельности:

Единый Реестр Проверок (Ген. Прокуратуры РФ) ?

Реестр недобросовестных поставщиков: ?
По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

не числится.

Налоговый орган ?
По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
Инспекция Федеральной Налоговой Службы № 15 По Г. Москве
Дата постановки на учет: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
28.05.2013

Регистрация во внебюджетных фондах

Фонд	Рег. номер	Дата регистрации
ПФР  ?	087309012413	По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 29.05.2013
ФСС  ?	771805528777181	По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 29.05.2013

Уплаченные страховые взносы за 2018 год (По данным ФНС):

— на обязательное пенсионное страхование, зачисляемые в Пенсионный фонд Российской Федерации: 0,00 руб.

Коды статистики

ОКАТО  ?	45280574000
ОКОГУ  ?	4210014
ОКОПФ  ?	12300
ОКФС  ?	16

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Финансовая отчётность ООО «АРС АВТО» (По данным РОССТАТ) ?

Основные показатели отчетности за 2018 год (по данным ФНС):
Сумма доходов: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
— 0,00 руб. (0,00 руб. за 2017 г.)
Сумма расходов: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
— 0,00 руб. (0,00 руб. за 2017 г.)Уплаченные налоги за 2018 г.:По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
— налог на добавленную стоимость: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
0,00 руб.По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
— налог, взимаемый в связи с применением упрощенной системы налогообложения: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
0,00 руб.

Сведения о суммах недоимки и задолженности по пеням и штрафам за 2018 год (по данным ФНС):
— налог на добавленную стоимость: 253,42 руб. (сумма пени: 73,42 руб., сумма штрафа: 0,00 руб., сумма недоимки по налогу: 180,00 руб.)

В качестве Поставщика: , на сумму

В качестве Заказчика: , на сумму

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Судебные дела ООО «АРС АВТО» ?

найдено по ИНН: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

найдено по наименованию (возможны совпадения): По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Исполнительные производства ООО «АРС АВТО»
?

найдено по наименованию и адресу (возможны совпадения): По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Лента изменений ООО «АРС АВТО»
?

Не является участником проекта ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС ?

Монтаж подрельсового узла

Осуществляется на основании документации, в том числе и описывающей АРС-4 (чертеж скрепления – обязательный ориентир), на сборочных стендах ПМС (путевых машинных станций). В несколько этапов формируются отдельные 25-метровые звенья, причем строго из инвентарных металлоконструкций. Рассмотрим последовательность сборки более подробно.

Раскладка шпал по эпюре

Стартовая операция, призванная расположить ЖБИ перпендикулярно основному направлению движения

Осуществляется на стенде, в процессе ее выполнения важно выдержать одинаковое расстояние между осями в зоне стыка. Отклонение возможно, но оно не должно превышать двух сантиметров

Размещение подкладок

Они монтируются по эпюре в специально предназначенные для места контакта. Чтобы обеспечить повышение упругости скрепления АРС, рекомендуется использовать амортизирующие, типа ЦП-204 (их параметры указаны в таблицах выше).

Раскладка рельсов

Реализуется при помощи спецтехники – крана подходящей грузоподъемности. Таким образом металлоконструкции в 25 м с высокой точностью монтируются на аналогичные по длине шпалы для создания надежных решеток.

Установка изолирующих уголков

Выполняется с тем расчетом, чтобы одна полка каждого из них занимала вертикальное положение, между кронштейнами анкера и боком подошвы, а вторая укладывалась сверху на двутавровую балку. Выступ, обеспечивающий фиксацию, следует располагать посередине направляющих крепежа.

Небольшой совет: постоянно сверяйтесь с документацией, когда впервые монтируете рельсовое скрепление типа АРС: чертеж делает более наглядной любую инструкцию и упрощает ее понимание.

Раскладка подклеммников

Они нужны, чтобы защитить материал шпалы от повышенных нагрузок, возникающих в местах стыка, и предотвратить преждевременное разрушение бетона и износ поверхностей. Располагать их необходимо впритык к кронштейнам анкера и обязательно снаружи.

Размещение пружинных клемм

Устанавливаются сверху предыдущих комплектующих – таким образом, чтобы их витки огибали выступы, а прямой участок точно совпадал с полкой изолирующего уголка. Усики при этом должны находиться в положении «вверх».

Монтаж монорегуляторов

Затянуть их с достаточной силой не проблема, так как ключи для комплектов скрепления КБ, ЖБР, АРС универсальные – обычные гаечные на 36 мм, с удобными в пользовании удлиненными рукоятками. Так что спокойно располагайте эксцентрик на концах клеммы так, чтобы осевые выступы своими опорными участками плотно вошли в проушины крюкообразной формы, а треугольная выдвинутая часть оказалась между усиками. Дальше останется только повернуть его на вторую позицию.

Результат вышеперечисленных операций – практичное и долговечное соединение опорного основания и полотна верхнего строения пути, упругое, стабильно выдерживающее интенсивные нагрузки, требующее минимальных затрат на обслуживание.

Достоинства и недостатки скрепления АР-4 по сравнению с КБ-65

• Глава 2. требования пожарной безопасности для железнодорожных станций, депо по ремонту и обслуживанию подвижного состава, путевого хозяйства, специальных и вспомогательных объектов

  Рельсовые нити надежно защищаются от продольных перемещений и не требуют периодического подкручивания, что оборачивается существенной экономией ресурсов при содержании пути. Если отталкиваться от статистики Московской, Юго-Восточной, Октябрьской линий, на каждую тысячу км это от 100 млн рублей ежегодно.

• Используемых элементов в узле вдвое или даже втрое меньше (от 7 до 9, а не 21), что повышает общую надежность конструкции, а также сокращает расход металла – на каждом километре до 16,43 тонн.

• Закладных болтов нет, поэтому нагрузка в местах технологических отверстий значительно снижается, что позволяет минимизировать ползучесть (в том числе и вибрационную) и продлить ресурс эксплуатации до 50 лет.

• Общая легкость деталей скрепления АРС-4: комплект весит в 3,5-3,6 раза легче/, чем КБ-65.

• Колею можно выправлять по высоте до 25 мм, а не до 14, а стабильность ее содержания по ширине более высокая.

• Ручные работы в 2,1 раза менее трудоемкие (доказано в ходе многомесячной практики).

• Сборку не проблема полностью автоматизировать, используя линии, производящие до 1000 м решетки за смену в 8 часов. Централизация данного процесса позволяет достичь годового экономического эффекта в 67 000 руб/км (и даже выше).

Сюда же нужно добавить ту пользу, которую приносит сокращение земельных участков под выпуск и хранение, коммунальных затрат, расходов на инженерные сети, фонда оплаты труда, энергопотребления, социального обеспечения задействованных специалистов и так далее.

Назначение

По поводу того, что же значит сокращение «АРС» – это просто: расшифровка аббревиатуры дословно – Анкерное Рельсовое Скрепление. Максимально логично (да вы и сами уже наверняка разгадали этот несложный ребус).

Роль, которую оно выполняет, тоже понятна: обеспечить высокое качество связи опорных оснований и ВСП, сделать решетку (звено) по-настоящему устойчивой, сохраняющей целостность даже под воздействием постоянных и интенсивных нагрузок от проезжающего транспорта. В общем случае оно отвечает за стабильно сильное (но не чрезмерное) прижатие подошвы полотна к верху шпалы, даже в условиях высокого осевого давления или скачков температуры. И с 2001 года у него было время, чтобы отлично зарекомендовать себя на практике.

Последние изменения

13.04.2020

Изменены сведения о лицензии № 41РПА0000556 от 16.04.2014, вид деятельности: Розничная продажа алкогольной продукции, лицензируемая субъектами Российской Федерации или органами местного самоуправления в соответствии с предоставленными законом полномочиями. Новая дата окончания: 15.04.2021

25.06.2019

Завершено исполнительное производство
№ 5811/19/41028-ИП от 14.06.2019

14.06.2019

Новое исполнительное производство
№ 5811/19/41028-ИП от 14.06.2019, сумма требований: 25 808 107 руб.

10.11.2017

Новая лицензия № 41РПА0000556 от 16.04.2014, вид деятельности: РОЗНИЧНАЯ ПРОДАЖА АЛКОГОЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ, ЛИЦЕНЗИРУЕМАЯ СУБЪЕКТАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИЛИ ОРГАНАМИ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ В СООТВЕТСТВИИ С ПРЕДОСТАВЛЕННЫМИ ЗАКОНОМ ПОЛНОМОЧИЯМИ. Срок действия 15.04.2020

22.05.2017

Удалены сведения о лицензии № 41 АА 000262 от 16.05.2014, вид деятельности: РОЗНИЧНАЯ ПРОДАЖА АЛКОГОЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ, ЛИЦЕНЗИРУЕМАЯ СУБЪЕКТАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИЛИ ОРГАНАМИ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ В СООТВЕТСТВИИ С ПРЕДОСТАВЛЕННЫМИ ЗАКОНОМ ПОЛНОМОЧИЯМИ

01.08.2016

Организация включена в Реестр малого и среднего предпринимательства, категория: микропредприятие

06.01.2016

Новая лицензия № 41 АА 000262 от 16.05.2014, вид деятельности: РОЗНИЧНАЯ ПРОДАЖА АЛКОГОЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ, ЛИЦЕНЗИРУЕМАЯ СУБЪЕКТАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИЛИ ОРГАНАМИ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ В СООТВЕТСТВИИ С ПРЕДОСТАВЛЕННЫМИ ЗАКОНОМ ПОЛНОМОЧИЯМИ. Срок действия 16.04.2017

Удалены сведения о лицензии № 41 АА 000262 от 16.04.2014, вид деятельности: РОЗНИЧНАЯ ПРОДАЖА АЛКОГОЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ, ЛИЦЕНЗИРУЕМАЯ СУБЪЕКТАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИЛИ ОРГАНАМИ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ В СООТВЕТСТВИИ С ПРЕДОСТАВЛЕННЫМИ ЗАКОНОМ ПОЛНОМОЧИЯМИ

Технические характеристики

Таблица 2 — Метрологические характеристики

Наименование характеристики	Значение
Диапазон рабочих частот, ГГц: для «АРС-4» для «АРС-8» для «АРС-10» для «АРС-13»	от 0,000008 до 4,0 от 0,000008 до 8,5 от 0,000008 до 10,0 от 0,000008 до 13,5

Наименование характеристики	Значение
Динамический диапазон (для всех модификаций) измерений
уровня сигнала, дБ, не менее:
в диапазоне частот от 8 кГц до 1 МГц включ.	124
в диапазоне частот св. 1 до 100 МГц включ.	139
в диапазоне частот св. 0,1 до 8,0 ГГц включ.	148
в диапазоне частот св. 8 до 13 ГГц включ.	144
в диапазоне частот св. 13,0 до 13,5 ГГц включ.	139
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений	±2
уровня синусоидального сигнала, дБ
Средний уровень собственных шумов (для всех модификаций)
дБм/Гц, не более
в диапазоне частот от 8 кГц до 1 МГц включ.	-140
в диапазоне частот св. 1 до 100 МГц включ.	-155
в диапазоне частот св. 0,1 до 8,0 ГГц включ.	-164
в диапазоне частот св.8 до 13 ГГц включ.	-160
в диапазоне частот св. 13,0 до 13,5 ГГц включ.	-155
Уровень избирательности (для всех модификаций), дБ, не	90
менее
Уровень спектральной плотности мощности фазовых шумов на
отстройке 10 кГц от несущей, дБн/Гц, не более:
с опцией MWR-ULPN
— для несущей 1 ГГц (для всех модификаций)	-130
— для несущей 10 ГГц (для модификации «АРС-13»)	-110
без опции MWR-ULPN
— для несущей 1 ГГц (для всех модификаций)	-107
— для несущей 10 ГГц (для модификации «АРС-13»)	-90
Максимальная ширина полосы пропускания, МГц, не менее	260

Таблица 3 — Основные технические характеристики

Наименование характеристики	Значение
Г абаритные размеры (длина х ширина х высота), мм, не более	420 х 510 х 150
Масса, кг, не более	17
Рабочие условия эксплуатации: —    температура окружающего воздуха, °С —    относительная влажность воздуха при температуре до +25 °С, %, не более	от +5 до +40 90

Поверка

осуществляется по документу МП 74336-19 «Инструкция. Радиоприемные устройства измерительные «АРС-4/АРС-8/АРС-10/АРС-13». Методика поверки», утвержденному ФГБУ «ГНМЦ» Минобороны России 27.04.2018.

Основные средства поверки:

—    генератор сигналов высокочастотный Г4-229 (регистрационный номер в Федеральном информационном фонде (рег. №) 48133-11);

—    ваттметр поглощаемой мощности М3-108 (рег. № 30994-06);

—    приемник измерительный R&S ESU8 (рег. № 41971-09);

—    генератор сигналов Agilent E8257D (рег. № 53941-13);

—    нагрузка согласованная из комплекта измерителя модулей коэффициентов передачи и отражения Р2-133 (рег. № 26316-04).

Допускается применение аналогичных средств поверки, обеспечивающих определение метрологических характеристик поверяемых приемников с требуемой точностью.

Знак поверки наносится на корпус приемника методом наклейки и в свидетельство о поверке в виде оттиска клейма.

Водительское место

Кабина ЗИЛ-131 имеет каркасный тип. Снаружи она обшита листовым металлом, а внутри хорошо утеплена специальными материалами. Все это позволяет шоферу чувствовать себя комфортно в машине даже в лютые холода. Каждый подвижный элемент обладает резиновым уплотнителем, благодаря которому закрытие происходит герметично.

Приборная панель оборудована следующими приборами:

• датчик измерения уровня топлива;
• амперметр/вольтметр;
• спидометр;
• прибор определения давления масла;
• тахометр;
• термометр.

Рычаг переключения поворотов расположен непосредственно на рулевой колонке, а остальная система управления находится правее от тахометра на приборной панели. При этом управляющие рукоятки обладают удобной для обхвата рукой формой. Водительское и пассажирское кресла не могут похвастаться большим количеством регулировок, однако нахождение в кабине все равно довольно комфортное, так как инженеры разрабатывали сиденья из расчета антропометрии среднестатистического человека, поэтому подавляющее большинство водителей управляет машиной без какого-либо дискомфорта.

Кабина оборудована внушительными зеркалами заднего вида, угол обзора которых настолько велик, что водитель может спокойно обозревать все находящееся сзади даже при условии передвижения с длинным прицепом.

ЗИЛ 131 в таблицах и цифрах

ЗИЛ-131 и его технические характеристики можно проиллюстрировать с помощью таблицы:

Снаряженная масса	6135 кг для модификаций с лебедкой 6375 кг
Грузоподъемность	3,5 т по грунтам 5 т по твердому покрытию
Допустимая масса прицепа	по шоссе 6,5 т по грунту 4 т
Запас хода без дозаправки	630 км
Скорость по шоссе	85 км/ч
Топливная система	2*170 л
Расход топлива	в среднем 50 л/100 км
Колесная формула	6:6
КПП	5-ступенчатая «механика»

Параметры двигателя:

Тип	Карбюраторный, 4-тактный, 8-цилиндровый с подогревателем
Тип топлива	Бензин
Объем	6 л
Мощность	150 л. с. или 110 кВт

Габаритные размеры:

Длина от переднего бампера до заднего края кузова	7040 мм
Ширина	2500 мм
Высота кабины	2480 мм
Высота тента	2975 мм
Дорожный просвет	330 мм

Известные модификации:

ЗИЛ-131	Базовая (бортовая платформа)
ЗИЛ-131А	Вариант с неэкранированным электрооборудованием
ЗИЛ-131В	Седельный тягач для перевозки крупногабаритных грузов массой до 12 т
ЗИЛ-131Д	Военные и гражданские самосвалы
ЗИЛ-131Н1	Версия со 105-сильным дизельным мотором
ЗИЛ-131Н2	Этот вариант оснащался уже 132-сильным дизелем
ЗИЛ -131С	Версия грузовика для Крайнего Севера: кабина имела систему автономного отопления, усиленную теплоизоляцию и двойные стекла; на автомобиле использовалась морозостойкая резина
ЗИЛ-131Х	Грузовик для степных и пустынных ландшафтов, часто с соответствующим камуфляжем
ЗИЛ-131-137Б	Многозвенный автопоезд для особо крупных перевозок

Область применения АРС-4: где рельсовое скрепление используется

Сегодня с его помощью укладывается бесстыковой путь, обладающий повышенной устойчивостью к поперечным и продольным сдвигам, на следующих участках железнодорожной линии:

• прямые отрезки, а также кривые, если у них радиус от 350 м, а ширина полотна – 1520 мм; кроме того, проводится активное тестирование соединений на переходах, там, где дистанция между параллельными нитями переменчивая и составляет от 1522 до 1528 мм;

• в тоннелях – с предусмотренной виброзащитой на лежнях;

• на мостах, причем как при наличии балласта, так и без него; в обоих случаях актуальны шпалы с охранными приспособлениями;

• в рамках одного челнока или между ним и соседним звеном.

Внимание, элементы скрепления АРС-4 могут длительно использоваться в любых климатических условиях, то есть в каких угодно регионах России, что определяет их перспективность. В случае массового внедрения оно поможет решить сразу две ключевые и до сих пор актуальные задачи:

• Сократить число работников, обслуживающих колею (перенаправив их силы на достижение других успехов).

• Значительно уменьшить риск угона плетей и все связанные с этим последствия.

Переход на данные соединители позволит автоматически убрать многие из все еще актуальных сегодня эксплуатационных недостатков и предотвратить преждевременную поломку закладных и клеммных болтов (так как их содержание просто не сможет быть неудовлетворительным).

Плюсы и минусы рельсовых скреплений АРС-4 по сравнению с ЖБР-65

1. Плети фиксируются надежнее и лучше сопротивляются продольным перемещениям, опять же, без регулярного подкручивания, а это позволяет уменьшить затраты на обслуживание на 100 тысяч рублей в год.

2. Выправку по уровню допустимо осуществлять на 25 мм (против все тех же 15), и это при повышении качества сохранения ширины.

3. Вибро- и обычная ползучесть значительно ниже, так как в местах контакта шпалы и анкеров нет серьезных нагрузок (так как отсутствуют закладные болты); это позволяет обеспечить до 50 лет эксплуатации соединителя и сохранением должной жесткости прижатия в течение всего срока использования.

4. Промежуточное анкерное скрепление рельс типа АРС-4 в 2,1 раза легче, чем ЖБР-65, и позволяет сделать сборку решеток полностью автоматизированной.

5. Улучшенная стойкость к коррозии и температурным воздействиям, отодвигающая необходимость проведения капитального ремонта или замены.

Обратите внимание, если аналоги выполняются без подкладки, они обязательно потребуют дополнительных эксплуатационных затрат, так как придется периодически устранять отступления от ширины. Кроме того, они окажутся сравнительно слабыми, особенно на участках с электрической нагрузкой, и не факт, что обеспечат должный уровень безопасности колеи

И, наконец, ЖБР-65 – самое дорогое крепление, используемое в РФ, и после нагрузки в 100 млн т брутто из эксплуатации изымается около 32 их процентов.

Описание

Принцип действия приемников основан на селективном приеме электромагнитных сигналов, поступающих на вход приемника и измерении их частоты и уровня.

Конструктивно приемник исполнен в виде моноблока. Управление работой приемника осуществляется как в ручном режиме при помощи клавиш управления, расположенных на сенсорном экране лицевой панели приемника, так и дистанционно через интерфейс Ethernet (MWR-SFP 1 Гбит/с) в формате вывода данных: вещественный спектр (дБм), комплексный спектр, временная выборка (I/Q).

Приемники позволяют проводить измерения среднего, пикового (максимальное и минимальное значение), квазипикового, среднего квадратического значения уровней входных радиосигналов, частоты несущего колебания и его спектральных составляющих, индикации результатов измерений уровней в виде гистограмм уровней сигнала (режим измерительного приемника), либо в виде спектра сигнала (режим анализатора спектра).

Приемники выпускаются в следующих модификациях (отличающихся диапазоном рабочих частот и наличием управления от встроенного или внешнего ПО): «АРС-4» ЛИБЮ.464349.024, «АРС-4» ЛИБЮ.464349.024-01, «АРС-8» ЛИБЮ.464349.024-10, «АРС-8» ЛИБЮ.464349.024-10.01,    «АРС-10»    ЛИБЮ.464349.024-20,    «АРС-10»

ЛИБЮ.464349.024-20.01,    «АРС-13»    ЛИБЮ.464349.024-30,    «АРС-13»

ЛИБЮ.464349.024-30.01.

Внешний вид приемника, места пломбировки от несанкционированного доступа, места нанесения наклейки «Знак утверждения типа» и знака поверки представлены на рисунках 1,2.

Рисунок 2 — Внешний вид приемника (вид сзади)

Программное обеспечение

Метрологически значимая часть программного обеспечения (ПО) приемника представляет программный продукт: специализированное ПО MWR_GUI.

Идентификационные данные (признаки) метрологически значимой части ПО указаны в таблице 1.

Таблица 1- Идентификационные данные ПО

Идентификационные данные (признаки)	Значение
Идентификационное наименование ПО	MWR GUI
Номер версии (идентификационный номер) ПО	v. 3.1
Цифровой идентификатор ПО	2442E7F89E9BECE4E1CB 4429520D732A
Алгоритм вычисления контрольной суммы исполняемого кода	md5

Метрологически значимая часть ПО приемников и измеренные данные достаточно защищены с помощью специальных средств защиты от непреднамеренных и преднамеренных изменений.

Авторазливочная станция АРС-14

АРС-14 – авторазливочная станция – одна из сфер применения шасси ЗИЛ-131. Это комплекс специализированного оборудования, предназначенного для:

• транспортировки активных химических веществ;
• дезактивации газов и ядовитых соединений;
• дезинфекции местности, а также дезактивации ядовитых и зараженных веществ, попавших на боевое вооружение, технику, специальными жидкими растворами в случае химической или бактериологической атаки.

Станция предназначалась для нужд Армии. Спецоснащение станции АРС-14 состоит из:

• двух насосов: ручного и механического самовсасывающего,
• трубопровода,
• рукавов, переходников и коллекторов.

Авторазливочная станция АРС-14

Конструкция АРС-14 была использована для создания пожарных машин.

Достоинства и недостатки

ЗИЛ-131, как и большая часть советской техники, оснащена отличным шасси, дающим шанс создавать разные модификации без каких-либо осложнений. Машина, благодаря своим техническим показателям, способна безаварийно работать в экстремальных условиях, всячески демонстрируя свою надежность. Автомобиль и по сей день применяется не только в военных, но и гражданских целях. Особой «фишкой» машины была дистанционная регулировка давления в шинах. В момент перехода на грунт можно было без проблем из салона снизить давление. Также была возможность осуществлять постоянную подкачку воздуха в процессе поездки при наличии незначительного прокола колеса.

Тем не менее, грузовик постепенно старел и порой был неспособен соответствовать более высоким требованиям для выполнения новых и сложных задач. Именно поэтому в 2002 году ЗИЛ-131 был окончательно снят с производства.

Основные особенности анкерного скрепления рельсов АРС-4: описание конструкции

Прежде всего предлагаем ознакомиться со схемой данной функциональной сборки.

Из нее ясно, что в числе ключевых элементов:

1. Рамно-арочный анкер, наглухо зафиксированный в зоне подрельсовой площадки, несъемный, выполненный из ВЧШГ, то есть из высокопрочного чугуна; нужен для синхронного использования клеммных узлов.

2. Пара прутковых пружин В-образной формы, с отогнутыми усиками (прямолинейными концами), размещенными между кронштейнами; делаются из стали 60С2А сечением 16-17 мм, в обязательном порядке покрываются антикоррозионным слоем и маркируются.

3. Эксцентриковые прижимы, обеспечивающие стабильную силу прижатия клеммы к подошве; каждый такой монорегулятор скрепления АРС весом 350 г представляет собой шестигранник, отлитый из ВЧШГ или штампованный из СТ 40Х и удобный для поворота посредством обычного гаечного ключа.

4. Прокладка категории ЦП 204 (М), в 14 мм толщиной, выполненная путем формовки из резины ТПК, 46ПМ-02 или аналогичной.

5. Изолирующие уголки с выступами по центру, размещенные между кронштейнами и делающие невозможным горизонтальный сдвиг; отливаются под давлением из термопласов или изготавливаются из капролона и поэтому обеспечивают электрическую изоляцию соединения.

6. Подклеммники, оснащенные ограничителями и выпущенные из Ст 3; могут быть монолитными и находиться прямо в шпале.

То, сколько конструктивных элементов в промежуточном скреплении АРС, отлично видно по следующей таблице.

Позиция	Компонент	Количество, шт	Вес, кг
1	анкер	1	от 4,1 до 4,7
2	клеммы-пружины	2	0,825
3	монорегулятор	2	0,35
4	прокладка	1	0,52
5	изолирующий уголок	2	0,032
6	подклеммник	2	0,218

С такой комплектацией связь рельса со шпалой получается легко регулируемой и стабильно надежной. Меняя позицию шестигранника-эксцентрика, можно задавать необходимое усилие прижатия. Соотношение представлено ниже:

Сечение клеммы, мм	Сила нажима, кг, при положении
	I	II	III	IV
16	40-240	260-460	770-1000	1000-1200
17	50-290	310-550	920-1160	1200-1440

И это далеко не все практические достоинства.

Шпала ШС со скреплением АРС: технические характеристики

• высота (измеряется в точке среднего сечения) – 145 мм;

• ширина (учитывая профиль, фиксируется понизу торца) – 300 мм;

• длина (вот она не меняется) – 2700 мм;

• масса (при наличии двух анкеров) – 280 кг;

• дистанция от одной наружной реборды до другой, помогающая сформировать колею, – 177 ± 1 мм;

• высота самого торца – 150 мм;

• затраты бетона на производство – 0,11 м3;

• расход стальной проволоки сечением 3 мм – 67,2 кг на 1 м3, чугуна – 85,45 кг на 1 м3.

Опорная конструкция исполняется в соответствии с требованиями межгосударственного стандарта 26633. Ну а теперь давайте взглянем на причины, по которым рассматриваемое соединение лучше аналогов.

Основные преимущества анкерного рельсового скрепления АРС-4

Они познаются в сравнении с КБ-65 и ЖБР-65 (и мы проведем его ниже), но какие-то общие моменты можно выделить прямо сейчас. Например, однозначный плюс в том, что функциональный узел не проблема настраивать еще и по высоте – на целых 25 мм. Это помогают осуществить специальные прокладки 144 на 225 мм. Они выполняются из полимеров, а в толщину могут быть от 3 до 20 мм, поэтому всегда есть из чего выбирать с учетом параметров пластин рихтовки и изолирующих уголков.

Клеммы выполняются с изгибом усиков в одностороннем порядке, поэтому, меняя положение концов, можно расширить диапазон настройки позиций по вертикали. Другие факторы тоже играют свою роль – их мы свели в такую таблицу:

Прокладка, мм	Клеммные усы	Положение монорегулятора
11-15	вниз	IV
16-25	III
до 5	вверх	III
6-10	II

АРС – анкерное рельсовое скрепление, которое сразу стали предназначать для массового использования. Поэтому в течение всего времени его выпуска разрабатывались решения по его модернизации и по совершенствованию совместимых с ним функциональных частей решеток и звеньев.

Так, в 2005 году появились шпалы Ш-А05 с усиленной серединой, а затем и со стержневым армированием, которые при правильной сборке изнашиваются в 3 раза медленнее (согласно результатам испытаний). В 2006-2008 гг был придуман монорегулятор с высокой вандалоустойчивостью, а также амортизационные прокладки повышенной жесткости типа ЦП204М, облегченные, но все настолько же прочные анкеры и так далее.

Сегодня скрепление АРС, по сертификатам и ГОСТ, выпускается целым рядом российских производителей. Для Юго-Восточного направления его вместе со шпалами изготавливает Лискинский завод, для Московского – Вяземский, для Октябрьского – Чудовский, для Приволжского – Энгельсский. Все предприятия придерживаются актуальных ТУ и КД, предложенных МИИТ и согласованных с ОАО РЖД.

Суммарные мощности позволяют обеспечить укладку свыше 1000 километров железнодорожного полотна ежегодно. Учитывая соответствие патентам, результаты испытаний и уже накопленный опыт эксплуатации, можно не сомневаться в качестве и перспективности данного соединителя.

Несколько слов о кабине и кузове

Кабина ЗИЛ-131 капотная, цельнометаллическая. Интерьер выполнен в суровом советском стиле, без «буржуазных» излишеств, но со всем необходимым функционалом. Имеются и теплоизоляция, и освещение, и электронная приборная панель. Количество посадочных мест – три. Кресло водителя и 2 пассажирских сидения раздельные, что делает возможным их независимое регулирование. Подвеска под кабиной жесткая, так что трясти будет всегда. Если говорить о доступе к двигателю, то в капотной кабине это не представляет проблемы – достаточно просто поднять крышку капота.

Кабина ЗИЛ 131

Борта кузова деревянные, глухие. Погрузка осуществляется через откидной задний борт. При необходимости на кузов монтируются металлические дуги, на которые натягивается защитный тент. По бокам расположены откидные скамейки для перевозки личного состава. В комплекте идет съемная скамейка на 8 человек. Итого в кузове можно организовать 24 места для сидения.

Кузов ЗИЛ 131

Знакомьтесь, ЗИЛ-131

Большой армейский грузовик, чаще всего с деревянным бортовым кузовом, накрытый тентом, с кабиной как у «Урала» и с четырьмя задними колесами. Выпуск этих машин для Советской Армии был налажен в 1966 и продолжался до 1986 года. С 1986 по 1994 АМО ЗИЛ выпускало модернизированный вариант ЗИЛ-131Н внешне неотличимый от «собрата», работающий на дизельном топливе. Затем модельный ряд заменили ЗИЛом-4334 с измененным дизайном кабины. После 1994 года 131-ую «зилаку» делали на Уральском автозаводе вплоть до 2002 года. Затем производственную эстафету перехватил новоуральский «Автомобили и моторы Урала» и выпускал полный аналог грузовика под маркой АМУР-521320. Причем шасси для различной спецтехники на базе этой машины выпускаются по сей день.

Хотя эти грузовики уже вышли из массового производства, они по-прежнему составляют действующий автопарк воинских частей. Их часто можно увидеть на российских дорогах в составе военно-транспортных колонн и военных парадов. К слову, ЗИЛ-131 – это не только тентованный борт, в котором перевозят людей и штучные грузы. На базе этого грузовика было выпущено много различной спецтехники как для армии, так и для гражданских нужд. Например, пожарные машины, мобильные узлы связи, системы «Град», седельные тягачи для стратегических ракет, лесовозы, автовышки и др.

Одной из существенных характеристик ЗИЛ-131 является повышенная проходимость. Такое требование обосновано, ведь армейскому грузовику приходится колесить не только по автострадам с твердым покрытием, но и по пересеченной местности, часто размичканной дождями и гусеницами. В соответствии со своим предназначением ЗИЛ-131 оснащен полноприводной трансмиссией и высоким клиренсом – 330 мм. Способен проходить брод глубиной более метра и преодолевать крутые подъемы до 30 градусов. Грузоподъемность армейского грузовика не рекордная, но достаточная для выполнения возложенных задач (см. таблицу).

ЖД-скрепление АРС: кто придумал

Его создали в МИИТ, причем московские специалисты сразу позаботились о защите авторских прав и оформили на свое изобретение целый ряд патентов, причем как российских (в числе 15 штук, № 43554, 61296 и другие), так и Евразийских, и международных.

Естественно, сначала были проведены всевозможные испытания, которые длились несколько лет, после чего, с 2001 года, производитель приступил к промышленному внедрению. На сегодняшний день с помощью рассматриваемых соединителей проложено уже свыше 3 тысяч километров пути, на Куйбышевском, Октябрьском, Горьковском, Юго-Восточном и других направлениях.

Внешний вид

Рассматривая ТТХ ЗИЛ-131, отметим, что компоновка кабины грузовика – капотная. Конструкция ее всегда была и есть цельнометаллической. Однако непрактичная передняя часть со временем была заменена на образец от ЗИЛа-165. Мудреная форма решетки и крылья стали более простыми, но строгими.

На протяжении почти 40 лет экстерьер автомобиля менялся лишь в мелочах. Конструкторами было принято решение не прятать двигатель под кабину, так как это значительно ухудшало доступ к нему, что в полевых условиях значительно усложнило бы задачу по его ремонту и обслуживанию.

Кузов оборудован откидными бортами, кроме заднего. Для того чтобы натянуть тент, необходимо смонтировать специальные металлические дуги. Кроме того, на автомобиле можно устанавливать вместо грузового кузова медпункт, полевую кухню, ракетную установку, стрелу с люлькой и даже механизм для пожаротушения.

Историческая справка

Прежде чем изучить ТТХ ЗИЛ-131, рассмотрим ключевые аспекты его создания. Этот автомобиль начал свой путь в 1959 году, когда перед работниками предприятия имени Лихачева была поставлена задача – улучшить модели 130 и создать модификацию 131. Такая цель перед производственниками была обусловлена принятым на XXI съезде планом по развитию народного хозяйства.

При этом для реализации задуманных депутатами СССР задач требовались именно грузовые машины, способные помочь человеку практически во всех сферах народного хозяйства. Стоит сразу же заметить, что советские армейцы имели на тот момент совершенно другой тягач, обладающий отличными параметрами от ТТХ ЗИЛ-131. Военный аспект был изначально ключевым во время разработки грузовика.

Начало производства

Невзирая на то что опытные прототипы ЗИС-130 начали проходить ходовые испытания еще в середине 1950-х годов, на конвейер она в итоге попала лишь в 1962 году. Такой большой разрыв от момента создания на бумаге до момента выпуска с завода обусловлен целым спектром проблем, с которыми успешно боролись довольно долго.

В конечном счете именно на базе ЗИСа и был спроектирован этот автомобиль. ТТХ ЗИЛа-131 были полностью отшлифованы лишь в 1966 году, однако это дало автомобилю возможность пройти успешно все запланированные испытания. 1967 год ознаменовался стартом серийного производства автомобиля.

Весьма большой по времени испытательный срок грузовика привел к тому, что его эксплуатационные показатели получили существенное улучшение. Кроме того, практически постоянно улучшалось базовое шасси машины. Все это позволило повысить проходимость и грузоподъемность агрегата и оптимизировать конструкцию рамы и двигателя. Кресло и водительская кабина получили передовую по тем временам эргономику.

Практически непрерывное внедрение инноваций позволило в 1986 году установить на машину новую силовую установку, которая в свою очередь подняла планку возможностей грузовика и уменьшила потери его эксплуатационных ресурсов.