Воздушные пенные стволы свп-2, свп-4, свп-8

Десантный корабль «Зубр»

Советская военная мысль развивалась в сторону увеличения габаритов и технических параметров уже существующего успешного образца. Новая задача, поставленная перед «Алмазом», состояла в создании судна, способного высадить на побережье противника ещё больше боевой техники и живой силы. Причём термин «побережье» здесь весьма условен – получившийся «Зубр» (проект 12322) из-за впечатляющих габаритов и мощности силовой установки является куда более вездеходным средством и может перемещаться по суше, игнорируя окопы, траншеи и минные поля.

Но вернёмся к истоку. Разработка началась в 1978 году под предводительством того же ведущего конструктора. Однако штат людей, работающих над продолжением серии МДКВП увеличился. Помимо Л. В. Озимова, уже известного нам, в разработке отметились Ю. М. Мохов, Ю. П. Семёнов и Г. Д. Коронатов.

Головное судно было, по сути, опытным образцом под номером МДК-95 и сошло с верфи в 1986 году. Испытания заняли продолжительный срок, но к 1988 г. проект признан успешным и принят в состав ВМФ СССР.

Вид с одной из палуб

Особенности конструкции

По аналогии с серийными «Джейранами», корпус изготовлен  цельносварным из сплава алюминия и магния. Основная часть судна, как гарант прочности и непотопляемости, является прямоугольным понтоном. Надстройка на нём продольно делится на три части: средняя предназначена для транспортировки техники и оборудована танковыми дорожками и аппарелями. Боковые же включают в себя энергоустановки, помещения для личного состава, жилые отсеки, системы для обеспечения жизнедеятельности и защиты от оружия массового поражения.

Интересен факт, что МДКВП проекта 12322 несёт на себе две электростанции суммарной мощностью 400 киловатт, включающих в себя по два газотурбогенератора и главный распределительный щит. Используются также и средства автоматизации управления: можно контролировать технические процессы из главного командного пункта, центрального поста управления или с использованием выносных пультов.

Отсек для техники, в зависимости от ситуации, может вмещать:

• 3 танка;
• 10 БТР с экипажем и десантом;
• 8 БМП;
• 8 лёгких плавающих танков;
• 78 морских мин.

Жилые помещения для переправляемых людей рассчитаны на 140 человек, в случае необходимости возможно переоборудование технического отсека для полноценного проживания ещё 366 десантников.

Остальные данные вынесены в таблицу:

Водоизмещение	555 тонн
Максимальная грузоподъёмность	150 тонн
Длина	57,3 м
Ширина	25,6 м
Высота	21,9 м
Двигатели	Установка М35, состоящая из пяти газотурбинных двигателей, мощностью в 10000 лошадиных сил каждый
Максимальная скорость хода	60 узлов или 111 км/ч
Максимальная дальность плавания	300 морских миль или 555,6 км
Автономность плавания	5 суток
Экипаж	27-31 человек
Артиллерия	2 установки А-22 «Огонь» с неуправляемыми ракетными снарядами калибра 140,3 мм
Зенитная артиллерия	2 30-мм установки АК-630 с системой управления стрельбой МР-123-02
Дополнительное вооружение	8 переносных ЗРК «Игла» или «Stinger» (в судах, находящихся на службе у других стран)

Несмотря на все выдающиеся параметры, «Зубр» обладает рядом минусов, среди которых:

• Огромная стоимость обслуживания двигателей. Необходимые турбины производит только ГП НПКГ «Зоря» — «Машпроект», расположенный на территории Украины. Приобретение только одного двигателя из пяти обходится примерно в миллион долларов;
• По понятным причинам защищённость корпуса является сомнительной, но конкретного примера не имеется из-за того, что эти суда не участвовали в боестолкновениях.

А вот «Зубр» в полном масштабе

Но даже если нам и не суждено увидеть их «в деле», согласитесь, масштаб советской военной мысли впечатляет.

Особенности судов на воздушной подушке

Сам термин «воздушная подушка» обозначает небольшую прослойку под днищем судна, состоящую из сжатого воздуха, незначительно приподнимающую его над поверхностью воды (или земли). Такая технология позволяет также использовать судно как наземный транспорт при сопутствующем ландшафте, например, побережье или равнина.

Перечислим преимущества такого типа судов:

• Скорость – громадный «Зубр» способен на максимальном ходу двигаться наравне с легковым автомобилем (при соответствующих погодных условиях);
• Вездеходность – корабли на воздушной подушке могут с одинаковым успехом двигаться по поверхности воды, по льду и по ровной земле;
• Возможность преодолевать преграды зависит от габаритов судна, но практически любой из МДКВП способен пройти короткие подъёмы (до 40 градусов) или подниматься с постоянным уклоном вплоть до 15 градусов;
• Суда с воздушной подушкой не теряют управления там, где это неминуемо для обычных катеров, к примеру, на быстрых горных реках.

Но присутствует ряд минусов, по сравнению с привычными всем кораблями:

• Цена судна и стоимость эксплуатации – кроме расходов на топливо, воздушная подушка требует регулярных проверок и обслуживания гибкой части, которая изнашивается на порядок быстрее остальных составляющих;
• На ход СВП ветер влияет даже сильнее, чем на прочие разновидности судов, поэтому плохие метеоусловия могут значительно снизить скорость или вовсе сделать движение невозможным.

Качественно выполненная модель проекта 12322

В свое время Устинов и Горшков (министр обороны и главнокомандующий ВМФ СССР соответственно) видели будущее флота именно в подобных разработках: суда на воздушной подушке, экранопланы и прочие идеи возможного отказа от «классических» форм, поэтому всем разработкам в этих сферах отдавался приоритет. Разберём принятые в состав флота МДКВП подробнее.

Классификация

Существуют различные типы и виды пожарных стволов:

• Ручные пожарные стволы. Они используются для тушения возгораний ручным оборудованием. Глубина эффективности не превышает 5 метров. Для работы с различными веществами предусмотрены специальные насадки. Устройства применяются для ликвидации начальных стадий пожара, на масштабных ЧС – малоэффективны.
• Лафетные устройства. Это оборудование преимущественно используется на специализированных вышках и спецтехнике пожарных. Модели отличаются высотой посадки, комплектацией насадками и наличию/отсутствию регулирующих механизмов. Высокоэффективны комбинированные модификации, они создают распыленную струю, она подается под углом, что одновременно обеспечивает защиту пожарного.

Лафетный ствол

Технические характеристики катера «Хивус-6»

Описание катера

Корпус и рубка.

Корпус и рубка катера на воздушной подушке изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава.

Основной метод соединений конструкций — клёпка.

Корпус катера разделен двумя переборками на 3 отсека: носовой отсек; отсек салона и отсек моторного отделения.

Такая конструкция обеспечивает коррозионную стойкость, лёгкость, прочность и высокую ремонтопригодность.

Ограждение воздушной подушки.

Ограждение воздушной подушки состоит из трёх надувных скегов (бортовых и диаметрального), носового и кормового гибкого ограждения.

Каждый скег имеет двухъярусную конструкцию.

Бортовые скеги верхнего яруса имеют 3 отсека, диаметральный скег верхнего яруса — один.

Скеги нижнего яруса — односекционные.

Материал ограждения — пятислойная ткань на основе ПВХ с добавкой полиуретана и армированная полиэстером.

Для защиты от повреждений наружные борта верхних ярусов скегов защищены двумя слоями ткани: лавсановой и капроновой, с ПВХ покрытием; нижние ярусы скегов оклеены полиуретановой пленкой.

Двигатель.

Предусмотрена установка следующих двигателей:

инжекторного ЗМЗ-409 мощностью 143 л.с.; дизельного IVECO S30ENTC29 мощностью 198 л.с.;

бензинового Toyota 2TR мощностью 166 л.с.; дизельного Cummins ISF2.8 мощностью 150 л.с.

Воздушный винт.

Для увеличения КПД винта и повышения безопасности маршевый малошумный винт установлен в кольцевой насадке.

Лопасти винта изготавливаются из стеклопластика.

Поверхностный слой лопастей винта армирован материалом, предотвращающим абразивный износ.

Входящая часть кольцевой насадки закрыта защитной сеткой.

Привод винта осуществляется через зубчатый ремень.

Нагнетательные вентиляторы.

На катере установлены два осевых вентилятора.

Лопасти вентилятора изготавливаются из стеклопластика.

Передача вращения от карданного вала двигателя к редуктору вентилятора осуществляется зубчатым ремнем и карданным валом.

Система управления.

Управление по курсу осуществляется тремя воздушными рулями с приводом от штурвала и изменением давления в камерах воздушной подушки с приводом от педалей.

Обитаемость.

Просторный салон катера имеет следующие размеры: длина — 2,50 м, ширина — 1,85 м, высота — 1,29 м.

Остекление всего периметра рубки и зеркала заднего вида обеспечивают круговой обзор.

В носу, по левому борту устанавливается регулируемое кресло водителя, а по правому борту – кресло пассажира.

За креслами, вдоль бортов устанавливаются или диваны-рундуки или откидные 2-х местные банки (скамейки).

Вставленные между сиденьями спинки образуют спальные места.

Салон отделывается винилискожей. Возможна установка складного столика. Салон обогревается автомобильным отопителем.

По желанию заказчика может быть установлен автономный отопитель.

В подволоке салона установлен люк.

Комплектация.

На катере установлены пост управления с панелью приборов, тумблерами системы управления, аккумулятор емкостью 75 а/часов, три стеклоочистителя, навигационно-отличительные огни, две фары-искатели, две противотуманные фары, светильник освещения салона, прикуриватель-розетка 12 В, 4 швартовные утки, два топливных бака, электрическая система подкачки нижних ярусов скегов, звуковой сигнал, носовой релинг, поручни на крыше рубки.

По требованию заказчика катер может быть укомплектован якорем с якорным концом, швартовами, такелажной балкой со стропами, спасательными жилетами, радиостанцией, стереомагнитолой, отопителем для предпускового подогрева двигателя и отопления салона при неработающем двигателе, электролебёдкой, трейлером, кондиционером, системой спутниковой навигации и т.д.

Модификации катера.

По требованию покупателя судно на воздушной подушке может быть модифицировано по его техническому заданию и установлено то оборудование, которое поможет выполнить необходимые задачи с наибольшей эффективностью.

В зависимости от функциональных возможностей¶

• формирующие струю воздушно-механической пены низкой кратности;
• формирующие струи воздушно-механической пены низкой и средней кратности.

Номенклатура основных показателей

• рабочее давление, МПа (кгс•см-2);
• расход раствора пенообразователя (ПО), л•с-1;
• расход воды, л•с-1 (для стволов СВПЭ);
• кратность пены на выходе из ствола (низкая, средняя);
• дальность струи пены, м:
• низкой кратности,
• средней кратности (при наличии);
• условный проход соединительной головки.

Устройство стволов СВПЭ

Ствол СВПЭ состоит из корпуса 8, с одной стороны которого навернута цапковая соединительная головка 7 для присоединения ствола к рукавной напорной линии соответствующего диаметра, а с
другой – на винтах присоединена труба 5, изготовленная из алюминиевого сплава и предназначенная для формирования воздушно-механической пены и направления ее на очаг пожара. В корпусе ствола имеются три камеры: приемная 6, вакуумная 3 и выходная 4. На вакуумной камере расположен ниппель 2 диаметром 16 мм для присоединения шланга 1, имеющего длину 1,5 м, через который всасывается пенообразователь. При рабочем давлении воды 0,6 МПа создается разрежение в камере корпуса ствола не менее 600 мм рт. ст. (0,08 МПа).

Ствол воздушно-пенный с эжектирующим устройством типа СВПЭ:
1 – шланг; 2 – ниппель; 3 – вакуумная камера; 4 – выходная камера;
5 – направляющая труба; 6 – приемная камера; 7 – соединительная головка;
8 – корпус

Ствол воздушно-пенный с эжектирующим устройством типа СВПЭ:
1 – шланг; 2 – ниппель; 3 – вакуумная камера; 4 – выходная камера;
5 – направляющая труба; 6 – приемная камера; 7 – соединительная головка;
8 – корпус

Устройство стволов СВП

Принцип образования пены в стволе СВП заключается в следующем. Пенообразующий раствор, проходя через отверстие 2 в корпусе ствола 1, создает в конусной камере 3 разрежение, благодаря которому воздух подсасывается через восемь отверстий, равномерно расположенных в направляющей трубе 4 ствола. Поступающий в трубу воздух интенсивно перемешивается с пенообразующим раствором и образует на выходе из ствола струю воздушно-механической пены.

Ствол воздушно-пенный СВП:
1 – корпус ствола; 2 – отверстие; 3 – конусная камера; 4 – направляющая труба

Ствол воздушно-пенный СВП:
1 – корпус ствола; 2 – отверстие; 3 – конусная камера; 4 – направляющая труба

Принцип образования пены в стволе СВПЭ отличается от СВП тем, что в приемную камеру поступает не пенообразующий раствор, а вода, которая, проходя по центральному отверстию, создает разрежение в вакуумной камере. Через ниппель в вакуумную камеру по шлангу из ранцевого бочка или другой емкости подсасывается пенообразователь.

Тактико-технические характеристики стволов воздушно-пенных

Наименование	Рабочее давление перед стволом, МПа (кгс/см2)	Содержание пенообразователя в растворе, %	Расход раствора ПО, л/с	Кратность пены на выходе из ствола	Производительность по пене низкой (средней) кратности, м3/мин	Дальность воздушно-пенной струи при давлении перед стволом 0,6 МПа, м	Условный проход, мм	Масса ствола, кг
низкая	средняя
СВПwww.0-1.ru Стволы воздушно-пенные СВП И СВПЭ Справочник0-1.ru	0,4-0,6(4-6)		5	7		2,1	28	70	1,27
СВПК-2	0,4-0,6(4-6)		2,5	9	50	1,35 (7,5)	17 (9)	50
СВПК-4	0,4-0,6(4-6)		5	9	50	2,7 (15)	26 (9)	70
СВПК-8	0,4-0,6(4-6)		14	9		7,56	28	70
СВПЭ-2	0,6(6)	4-6	4	8		1,92	15	50	2,3
СВПЭ-4	0,6(6)	4-6	7,9	8		3,792	18	70	2,8
СВПЭ-8	0,6(6)	4-6	16	8		7,68	20	80	4

Использование СВП в современности

В дальнейшем речь идёт исключительно о «Зубрах», так как образцов предшествующей модели уже не осталось:

• Россия. Корабли с названиями «Евгений Кочешков» и «Мордовия» включены в состав Балтийского флота. По заверениям специалистов, оба нуждаются в капитальном ремонте;
• Греция. Имеет в составе флота 4 проекта 12322 — «Кефалония», «Керкира», «Закинтос» и «Итаки»;
• Китай. Заключил контракт с Украиной на приобретение 4 кораблей. По меньшей мере, один готовый «Зубр» уже находится в составе флота КНР, а информацию о поставок трёх остальных найти не удалось.

Любопытно, но по условиям контракта, заказчики из Китая получили всю техническую документацию по данному проекту. Зная предприимчивость китайского военно-промышленного комплекса и тенденцию к приобретению ведущих разработок (как по лицензии, так и прочими путями), мы почти наверняка можем ожидать от восточной страны продолжения уже своих разработок в этом направлении.

К финалу статьи хочется ещё раз выразить восхищение масштабами советских идей. Малоизвестный факт: на заре проекта 12322 всерьёз выражались мысли сделать его не то ударным катером, увешанным ракетами, не то вовсе носителем ядерного оружия.

Автор статьи:

Орешкин Максим

Запчасти для катеров

Верхний ярус гибкого ограждения

Верхний Ярус гибкого ограждения для СВП Хивус-6,10 выполнен из ткани Viniplan, участки соприкосновения с корпусом защищены тканью ORCA и защитной пленкой полиуретан, толщиной — 0,8мм.

PreviousNext

PreviousNext

Комплект съемно-защитных элементов ORCA

«СВП СЕРВИС НН» изготавливает комплекты гибких ограждений для катеров Хивус, для эксплуатации в экстремальных условия по специальному заказу, а именно: комплект гибких ограждений выполненных целиком из ткани ORCA.

PreviousNext

PreviousNext

Кормовое гибкое ограждение

Кормовое гибкое ограждение для катеров Хивус-6,10. Выполнено из ткани Viniplan или из ткани ORCA. Все клеевые швы на кормовом ограждении прошиты, нижняя часть защищена полиуретановой пленкой толщиной — 1мм.

PreviousNext

PreviousNext

Нижний ярус (летний вариант)

Нижний ярус для СВП Хивус-6,10 выполнен из ткани Viniplan, нижняя часть оклеена защитной пленкой, толщиной 1мм, также поверх полиуретана наклеивается Т-образный профиль (реданы). Главное их свойство — это поддержание курсовой устойчивости катера на воде.

PreviousNext

PreviousNext

Нижний ярус СЗЭ (съемно защитные элементы) -зимний вариант

Нижний ярус выполнен из ткани Viniplan, к нижней части пришнуровывается чешуя так же из ткани Viniplan или Orca проклеенной полиуретановой пленкой от 0,8 до 3мм (по согласованию с заказчиком). Такой вариант подходит для использования катера в зимний период.

PreviousNext

PreviousNext

Носовое гибкое ограждение

Носовое гибкое ограждение для катеров Хивус-6,10. Верхняя часть выполнена из ткани Viniplan , нижняя часть выполнена из ткани ORCA. Нижняя часть защищена полиуретановой пленкой, толщиной 1мм

PreviousNext

PreviousNext

Полный комплект «Хивус»

«СВП СЕРВИС НН» изготавливает комплекты гибких ограждений для катеров Хивус и Марс. За заказ полного комплекта гибких ограждений на катер предусмотрена скидка. По желанию заказчика, комплект может быть изготовлен из ткани ORCA или Viniplan.

PreviousNext

PreviousNext

Скег со съемной подошвой

Гибкое ограждение для катера на Марс-700. Скеги со съемной подовой выполнены из ткани Viniplan, нижняя часть оклеена защитной пленкой, толщиной 1мм. Съемная подошва выполнена из ткани Viniplan, оклеена Т-образным профилем (реданами), защитной пленкой полиуретан, толщиной 1мм. Съёмная подошва может быть выполнена из ткани ORCA.

PreviousNext

PreviousNext