Боевое траление

Бить на звук

И все же магнитное взрывное устройство М1 уже в 1940 году перестало удовлетворять немцев. Англичане в отчаянной борьбе за освобождение входов в свои порты использовали все новые магнитные тральные средства — от простейших до устанавливаемых на низколетящих самолетах. Они сумели найти и обезвредить несколько мин LMB, разобрались в устройстве и научились обманывать этот взрыватель. В ответ на это в мае 1940-го немецкие минеры пустили в дело новый взрыватель фирмы Dr. Hell SVK — A1, реагирующий на шум винтов корабля. Причем не просто на шум — устройство срабатывало, если этот шум имел частоту около 200 Гц и нарастал вдвое в течение 3,5 с. Именно такой шум создает быстроходный военный корабль достаточно большого водоизмещения. На мелкие суда взрыватель не реагировал. Кроме перечисленных выше устройств (UES, ZK, PU) новый взрыватель оснастили устройством самоуничтожения для защиты от вскрытия (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Но англичане нашли остроумный ответ. Они стали устанавливать на легкие понтоны винты, которые вращались от набегающего потока воды и имитировали шум боевого корабля. Понтон на длинном буксире тащил быстроходный катер, на винты которого мина не реагировала. Вскоре английские инженеры придумали способ еще лучше: они начали ставить такие винты в носовой части самих кораблей. Конечно, это снижало скорость корабля, но мины взрывались не под кораблем, а перед ним.

Крейсер типа «Киров» Водоизмещение: 8 600 т // Длина: 1.91 м // Ширина: 18 м // Скорость хода: 35 узлов // Вооружение: 9 180-мм орудий | 8 100-мм орудий | 10 37-мм орудий | 12 пулеметов крупнокалиберных | 2 трехтрубных торпедных аппаратов | 170 мин.

Тогда немцы скомбинировали магнитный взрыватель М1 и акустический А1, получив новую модель МА1. Этот взрыватель требовал для своего срабатывания кроме искажения магнитного поля еще и шума винтов. К этому шагу конструкторов подтолкнул и тот факт, что А1 расходовал слишком много электроэнергии, так что батарей хватало всего на срок от 2 до 14 дней. В MA1 акустический контур в дежурном положении был отключен от электропитания. На вражеский корабль сначала реагировал магнитный контур, который включал в работу акустический датчик. Последний и замыкал взрывную цепь. Время боевой работы мины, оснащенной МА1, стало значительно больше, чем оснащенной А1.

Но немецкие конструкторы на этом не остановились. В 1942 году фирмами Elac SVK и Eumig было разработано взрывное устройство АТ1. Этот взрыватель имел два акустических контура. Первый не отличался от контура А1, а вот второй реагировал лишь на звуки низкой частоты (25 Гц), идущие строго сверху. То есть для срабатывания мины одного лишь шума винтов было недостаточно, резонаторы взрывателя должны были уловить характерный гул работы двигателей корабля. В мины LMB эти взрыватели начали устанавливать в 1943 году.

В своем стремлении обмануть тральщики союзников немцы в 1942 году модернизировали магнитно-акустический взрыватель. Новый образец получил название МА2. Новинка кроме шума винтов корабля учитывала и шум винтов тральщика или имитаторов. Если она засекала шум винтов, исходящий одновременно из двух точек, то взрывная цепь блокировалась.

Kуда (?) рулит ? Непонятно!

=========================

Research > Discover >> Develop >>> Explore >>>> Grow >>>>>

It is OBVIOUS that the master of Fishing Vessel does KNOW what he is doing. And he is with the OCEAN3D’s system on board. He is doing his best he can while acting responsibly towards OCEANS’ seabed environment.

While fishing was continued, – since Y 2006 the area was extensively further RESEARCHed, safe for bottom trawl tows’ areas and the most productive fishing areas were DISCOVERed & further EXPLORed , high level of risk areas were identified and eliminated.

A lot of the NEW depths’ data collected and added, integrated & extensively analyzed and further explored.

Database for the area’s bathymetry was also DEVELOPed in order to be used in practical & APPLYed manner continuously and on the permanent’s bases.

Over the period, – since 2006, – of the OCEAN3D’s project development/s, – the fishing grounds database information system and wild fish quota became to be used more sustainably and let the fishing business’ to gain more GROWTH through efficiency, sustainability and profitability: MORE catch = within much LESS time and  LESS damage to the oceans’ seabed environment.

==============================

Это вполне очевидно, что КАПИТАН промыслового судна ЗНАЕТ, что он делает.

На борту его судна установлена и активно используется OCEAN3D. 

Используя данные о глубинах, капитан и экипаж делают все возможное, чтобы во время промысла обеспечивать ответственное отношение к окружающей среде дна океана. 

Непосредственно в период промысла и без потерь промыслового времени, начиная с 2006 года, район промысла был детально обследован: 

– были выявлены районы высокого уровня риска повреждений орудий; 

– определены наиболее продуктивные районы применительно сезонов и целевых объектов промысла;

– значительно дополнена и откорректирована база данных о глубинах большей части акватории cевера Японского моря = Татарского пролива;

-осуществлен анализ цифровых данных о глубинах океана (включая сопоставление и взаимосвязь данных гидрографии, батиметрии, гидрологии, биологии морcкого дна районов промысла ) и данных о вылове на промысловое усилие применительно к данным о глубинах, рельефe , типa грунта морского дна и т.д., – к целевым и не-целевым объектам промысла  

Использование на постоянной основе ОКЕАН3Д и баз данных глубин океана позволяет улучшать показатели эффективности промысла и устойчивости использования рыбных ресурсов (квот), т.е. = “Больший вылов за меньшее время”.

Минно-тральные силы в годы Первой мировой войны

Устройство для постановки мин подводной лодки «Краб»

Первой мировой войныРоссийском флотеартиллерииабгалдырейщитовые тралытралы Шульцазмейковыепараванныеподводный минный заградитель»Краб»
Морские мины на палубе минного заградителя, 1915 год

флот Великобританиилинейногокрейсеровподводными лодкамиэсминцевАВСDArethusaHMS CourageousброненосецHMS London

Еще меньшее значение минным заграждениям придавалось во Франции, Турции и Австро-Венгрии. Итальянский флот использовал мины как оборонительное оружие и осуществлял постановку мин главным образом со сторожевых кораблей и миноносцев. Итальянцы так же использовали стационарные заграждения, которые состояли из прочных сетей высотой до 50 м и мин с механическими взрывателями. Сети поддерживались буями, погруженными в воду на 12 м от поверхности. Чтобы не допускать прохода подводных лодок поверх сетей ночью, мелкие корабли буксировали поперек пролива противолодочные тралы с минами.

Великое заграждение Северного моря, март-октябрь 1918 года

Флот США

Значительно эффективнее оказались минные поля в Балтийском море, выставленные Российским флотом. 38932 мины, поставленные в 1914–1917 годах, уничтожили 48 и повредили 21 немецкий корабль. 13184 мин в Черном море уничтожили 12 и повредили 6 кораблей.

Не менее эффективными были действия немецких минно-тральных сил. Германский флот вел интенсивную и успешную минную войну, производя постановки мин практически во всех морях и океанах. С первых дней войны постановкой мин в Балтийском море занимались минный заградитель SMS Deutschland и крейсеры SMS Magdeburg и SMS Augsburg. Помимо их, в составе немецкого флота имелось несколько целенаправленно построенных минных заградителей и тральщиков, а устройствами для постановки мин были оборудованы легкие крейсера и эсминцы. Тральщики, как правило, переоборудовались из устаревших миноносцев, но с 1915 на вооружение стали поступать тральщики специальной постройки типа М, которые обладали хорошей мореходностью и маневренностью. Помимо традиционных минных заградителей, германский флот располагал подводными минными заградителями типов UC и UE, а в 1917 году были проведены успешные сбросы мин с самолетов а аэростатов.

Водяной столб

В это же время, в 1942 году, фирма Hasag SVK разработала весьма интересный взрыватель, получивший обозначение DM1. Кроме обычного магнитного контура этот взрыватель оснащался датчиком, реагировавшим на снижение давления воды (достаточно было всего 15−25 мм водяного столба). Дело в том, что при движении по мелководью (до глубин 30−35 м) винты большого корабля «подсасывают» воду снизу и отбрасывают ее назад. Давление в промежутке между днищем корабля и морским дном немного понижается, на это как раз и отзывается гидродинамический датчик. Таким образом, мина не реагировала на проходящие мелкие катера, а вот под эсминцем или более крупным кораблем взрывалась.

Но к этому времени перед союзниками вопрос прорывания минной блокады Британских островов уже не стоял. Немцам нужно было много мин, чтобы защищать свои воды от кораблей союзников. В дальних походах легкие тральщики союзников не могли сопровождать боевые корабли. Поэтому инженеры резко упростили конструкцию АТ1, создав модель AT2. Никакими дополнительными устройствами типа приборов кратности (ZK), устройств неизвлекаемости (LiS), устройств защиты от вскрытия (GE) и прочими AT2 уже не оснащался.

В самом конце войны немецкие фирмы предложили для мин LMB взрыватели АМТ1, имевшие три контура (магнитный, акустический и низкочастотный). Но война неотвратимо шла к концу, заводы подвергались мощным авианалетам союзников и организовать промышленное производство АМТ1 уже не удалось.

Статья «Удар из-под воды» опубликована в журнале «Популярная механика»
(№3, Март 2008).

Начало минной войны

Минный транспорт «Енисей»

острова Котлинфрегаты

Массовая постановка мин потребовала создания специальных кораблей, предназначенных для этой цели. Во время Крымской войны для постановки мин использовались небольшие катера, оборудованные выносной стрелой, а также шлюпки и плоты. Позже минбалкой был оборудован небольшой пароход «Рюрик», мины опускались на заданную по результатам промера глубину. Такой способ установки мог использоваться только в случае оборонительной постановки минных полей вблизи собственных берегов. Для создания наступательных минных полей вблизи баз и на фарватерах противника требовался более быстрый способ постановки гальвано-ударных мин, с автоматической установкой заданной глубины.

Турецкий минный тральщик Nusrat в Канаккле

миноносцаякорных»Амур»»Енисей»лебедкамибрашпилейлацпорта

Появление морских мин потребовало искать и способы борьбы с ними. Первый опыт противоминных действий был получен во время гражданской войны в США. Помимо примитивных способов вылавливания дрейфующих мин сетями и кошками, в 1864 году было произведено траление реки Джеймс паровыми катерами с помощью противоминной сети. Были также разработаны способы защиты кораблей с помощью противоминных плотов, сетей и шестов. Но наиболее эффективным способом оказалось боевое траление, которое первоначально выполнялось портовыми буксирами, оснащенных тралами. В 1904 году по инициативе адмирала С. О. Макарова было создано первое в мире специально подразделение для борьбы с морскими минами — тралящего каравана. В его состав включали устаревшие боевые корабли и паровые катера, а начиная с 1909 года — специальные тральные корабли.

Трудности траления

Южно-корейский тральщик YMS-516 гибнет на мине. Октябрь 1950 года.

Траление — трудоемкая, сложная и чрезвычайно опасная работа, которая, как правило, проводилось при отсутствии данных о границах и составе минных полей, нередко в условиях штормовой погоды, и дополнительно осложнялась тем, что в одном и том же минном заграждении ставились мины самых различных систем и типов: якорные, антенные, донные неконтактные и другие.

Постановщики мин окружали минные поля небольшими минами – «минными защитниками», в большом количестве ставили мины-ловушки и использовали другие уловки, затрудняющие траление и делающие его чрезвычайно опасным.

Сами мины зачастую оснащались противотральными устройствами и всевозможными ловушками. Например, у донных неконтактных мин имелись магнитные, акустические или комбинированные неконтактные взрыватели с высокой чувствительностью, а также приборы кратности и срочности, приводившие мину в боевое состояние после многократного прохождения над ней корабля или через определенное время после постановки (от часа до нескольких месяцев).

Например, в Финском заливе, где гитлеровцы стремились создать непреодолимый минный барьер, линии минных заграждений состояли из нескольких рядов: в первом из них, как правило, стояли мины с ловушками, в последующих — мины различных образцов, предназначавшиеся против малых надводных кораблей. Все мины имели разные углубления — от 20—30 сантиметров до 1,5—2,0 метра, а интервал между минами составлял 20, 30 и 40 метров.

Для затруднения траления противник прикрыл линии мин множеством минных защитников. Кроме того, на минах вместо обычного минропа из стального троса часто использовалась цепь длиной 4—6 метров, не поддававшаяся резакам подсекающих тралов. В поздних постановках на такую цепь стали подвешивать еще и 2—3 резака против тралящих частей. Некоторые мины были снабжены специальными приспособлениями для пропускания тралов, что резко снижало эффективность траления.

«Стеклянный» корабль

Минобороны называет корабли проекта 12700 тральщиками нового поколения. Главное отличие «Александрита» от предшественников заключается в широком использовании полимерных композитных материалов. В частности, у новейшего российского корабля самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика. Его длина составляет 61 м, ширина — 10 м.

Корпуса и другие крупногабаритные конструкции тральщика изготавливаются из композитов с применением технологии вакуумной инфузии, считающейся наиболее эффективной на сегодняшний день. Композитные материалы легче металлов и превосходят их по физико-механическим свойствам. Основные их преимущества заключаются в повышенной прочности, живучести и увеличенном сроке эксплуатации.

Разработкой корпуса для корабля проекта 12700 из монолитного стеклопластика занимались специалисты СНСЗ, сотрудники ЦНИИ имени академика Крылова и ЦНИИ конструкционных материалов «Прометей».

• Тральщик «Георгий Курбатов» в процессе строительства

Последние годы СНСЗ наращивает производственные мощности композитных изделий. Так, 20 апреля 2017 года состоялась торжественная церемония открытия второй очереди цеха стеклопластикового судостроения с встроенным четырёхэтажным административно-бытовым корпусом.

По его словам, стеклопластиковый корпус позволяет оберегать «Александрит» от опасности поражения морской миной.

«Со времён Второй мировой войны очень часто используются магнитные мины. Они до сих пор остаются, пожалуй, самыми эффективными, несмотря на существование технологии «размагничивания» корпуса корабля. Она предполагает обработку специальными веществами, но во время плавания корпус всё равно электризуется. Изготовление корпуса из композитов полностью снимает эту проблему», — сказал Корнев.

Как отметил эксперт, появление «Александрита» — это ответ Минобороны на изменение формы противоминной борьбы из-за появления многоканальных взрывателей комбинированного типа. В связи с этим, как полагает Корнев, исчезла острая необходимость в сплошном способе траления, который применялся ранее. 

Снятие морской минной блокады Ленинграда

В годы Второй мировой войны Балтийское море в шутку даже прозвали «супом с клёцками», подразумевая под клецками мины. Всего к концу кампании 1944 года здесь с обеих сторон было поставлено примерно 66 500 мин. После полного снятия блокады Ленинграда и выхода Финляндии из войны, появилась возможность для проведения боевого траления с целью очистки Финского залива от мин. По условиям соглашения о перемирии в операции принимали участие и финские тральщики.

Медаль 60 лет прорыва морской минной блокады Ленинграда.

Но и после окончания Второй мировой войны Финский залив оставался районом, закрытым для прохождения кораблей и судов. Морское сообщение Ленинграда с «большой землей» могло поддерживаться только по шхерному фарватеру, предоставленному Финляндией. На заключительном этапе войны этим фарватером пользовались наши подводники для перехода в Балтийское море на боевые позиции в обход заминированного Финского залива. К сожалению, шхерный фарватер был предназначен только для судов малого водоизмещения. Ситуация осложнялась тем, что морские порты Прибалтики были полностью разрушены.

Важнейшее государственное значение приобрело восстановление глубоководного выхода из Ленинграда в Балтийское море по Финскому заливу. Основным фарватером для такого морского сообщения являлся Большой корабельный фарватер, который за годы войны был многократно перегорожен минными заграждениями. В соответствии с решением правительства СССР этот фарватер предстояло открыть для безопасного прохождения кораблей и судов.

Несколько месяцев героические моряки Балтийского флота «прорубали» во вражеских минных заграждениях новое «окно в Европу». Траление осложнялось тем, что создатели минных полей позаботились о том, чтобы сделать минные поля почти . Расчистка фарватера от мин, начавшаяся осенью 1944-го завершилась к началу июня 1946 года.

Непосредственно перед открытием фарватера по нему был совершён одновременный переход четырёх дивизионов тральщиков с поставленными тралами, во время которого оказались затраленными ещё несколько мин. 5 июня 1946 года командование Балтийского флота оповестило мореплавателей об открытии Большого корабельного фарватера от Кронштадта до фарватера Таллин – Хельсинки, имевшему к тому времени сообщение с Балтийским морем. Тогда вновь в полную силу заработал Ленинградский морской порт.

В память о важном историческом событии — открытии прохода по Большому корабельному фарватеру от Кронштадта до фарватера Таллинн-Хельсинки – дата 5 июня «День прорыва морской минной блокады Ленинграда» внесена в Санкт-Петербурга от 12 октября 2005 года №555-78 «О праздниках и днях памяти в Санкт-Петербурге».

Боевое траление на этом не завершилось и продолжилось до 1957 года, а все воды Эстонии стали открытыми для плавания и рыболовства лишь в 1963 году. Война для моряков-тральщиков продолжалась почти 20 лет после капитуляции Германии.

Акватория — что это такое?

Еще со школьной скамьи на уроках географии мы слышали это понятие. Если дословно переводить понятие с латинского языка, то «акватория» — это вода, оно происходит от латинского слова aqua.

Акватория может быть у океана, озера, моря или морского порта, заливов, водохранилищ, мелких лагун, а также у фьордов — извилистых заливов, врезающихся в скалы, и других видов водоемов. С точки зрения географии акватория — это пространство целого водоема или любого ограниченного участка водной поверхности.

Наибольшая акватория на Земле у Тихого океана, она по площади составляет почти половину всего Мирового океана. А вот крупнейшая акватория моря — это акватория Филиппинского и Каспийского моря-озера.

Однако существуют не только поверхностные акватории. Под землей люди могут создавать бассейны, водохранилища, а кроме того, геологи говорят о существовании подземных морей и рек.

Незаменимые помощники

Тральщик проекта 12700 представляет собой достаточно небольшое судно водоизмещением 890 т. Дальность плавания «Александрита» составляет 1,5 тыс. морских миль (2,7 тыс. км), полная скорость хода — 16,5 узла (30 км/ч), автономность — десять суток, экипаж — до 44 человек.

На корабле размещены зондирующая аппаратура, радиолокационное и радиоэлектронное оборудование, различные виды тралов, минно-торпедное вооружение, зенитный комплекс ближнего действия 9К38 «Игла», 30-миллиметровая шестиствольная автоматическая пушка АК-306 и 14,5-миллиметровая морская тумбовая пулемётная установка (на базе пулемёта Владимирова).

• Корабль противоминной обороны «Александр Обухов»
• РИА Новости

Кроме того, на вооружении «Александрита» находятся многофункциональные безэкипажные катера. До введения санкций Россия закупала французские беспилотники ЕСА Inspector Mk 2. В 2016 году для проекта 12700 начались испытания российского аналога под названием «Искатель». Впервые этот катер был представлен летом 2017 года на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге.

«Искатель» не уступает по тактико-техническим характеристикам Inspector Mk 2. Водоизмещение российского аппарата составляет 5,4 т, длина — 8,4 м, ширина — 3 м, высота — 3,4 м, скорость полного хода — 25 узлов (46 км/ч), автономность — семь суток, масса полезной нагрузки — 500—600 кг.

Собеседник RT уверен, что появление «Александрита» повысит возможности минно-тральных сил ВМФ. В первую очередь, как считает Корнев, новейшие корабли ПМО имеет смысл задействовать для обеспечения безопасности военно-морских баз.

«На защиту каждой базы ВМФ необходимо выделить один — два «Александрита». Я думаю, что это будет первоочередной задачей Минобороны. Таким образом, России понадобится около десятка этих кораблей. Именно столько должно поступить в состав флота до 2027 года. Затем можно строить их и для обороны наиболее важных пунктов базирования ВМФ», — резюмировал Корнев.

Минная угроза

Советский плакат 1941 года.

В результате массового использования воюющими сторонами мин на морях, омывающих берега Советского Союза, к концу Второй мировой войны создалась сложная минная обстановка, которая вынуждала ограничивать свободу мореплавания, допуская переходы судов только по протраленным фарватерам, требовала много усилий и средств на размагничивание судов перед их выходом в море.

Только на Балтике за время Второй мировой войны от подрыва на минах флот Германии потерял 66 судов и 103 боевых корабля. Потери ВМФ СССР от подрыва на минах — 65% подводных лодок и 32% надводных кораблей. Наибольший урон из кораблей ВМФ СССР за время войны понесли «труженики моря» — противоминные тральщики. Общие их потери составили 295 единиц.

Минная угроза сильно усложняла морские и речные перевозки и мешала восстановлению страны. Постановлением от 18 марта 1945 года Совет Народных Комиссаров определил для всех флотов очередность районов траления и примерные сроки их полного очищения от мин.

После войны советские моряки продолжили трудную военную службу, обеспечивая безопасность судоходства по морям, рекам и озерам, они выходили на траление минных заграждений. Активное участие в разминирование принимали водолазы, которые в специальном немагнитном снаряжении осматривали и разминировали причальные линии, портовые сооружения, гавани, рейды и морские каналы, которые были заминированы отступающими войсками противника.

Особенно велика была опасность подрыва на минах в мелководном Балтийском море, в северо-западной части Чёрного моря, на Дунае, в юго-восточной части Баренцева моря и в районе Новоземельских проливов. Только в Финском заливе военно-морские силы Германии, Финляндии, а также Советского Союза поставили почти 67 тыс. мин разных типов. В зоне действия Северного флота тралению подлежали 38 закрытых для мореплавания районов общей площадью около 10 тыс. квадратных миль. На протяжении 1930 км судоходной части Дуная было поставлено свыше 3300 мин, что создавало среднюю плотность заграждений до 1,6 мины на каждый километр.

Большую опасность для судоходства представляли и плавающие мины — после войны военными моряками было уничтожено около 5 тысяч плавающих и выброшенных на берег мин. Командование ВМФ устанавливало маршруты плавания для гражданских судов, на которых специально выделенные катера производили поиск и уничтожение мин.

Границы акваторий

Об акватории участка водоема говорят тогда, когда у него есть конкретные границы. В случае естественных водоемов ими являются берега, в бассейнах это стены. Человек может дополнительно разделить акваторию на несколько участков с помощью буйков. Их можно соединить веревкой в линии, а можно использовать в виде одиночных бакенов, для того чтобы указать безопасный путь судам. В темное время суток они, как правило, подсвечиваются, а также они снабжены специальной звуковой системой оповещений — во избежание аварийных ситуаций.

В реальной жизни мы сталкиваемся с разделением акватории на разные зоны. Так, на море выделяют отдельные зоны для купания, для водных аттракционов, судоходные зоны.

Бывают случаи, когда существуют только невидимые границы. Например, водная граница между государствами определяется только конкретными координатами долготы и широты, а видимых признаков на местности может не быть. Такие границы часто становятся предметом для споров и даже международных конфликтов, в отличие от границ на суше. По правилам корабль, совершающий научные открытия, добывающий морские полезные ископаемые или даже золото, не имеет права находиться в чужой акватории без соответствующего разрешения. А вот гражданские суда, если они не угрожают безопасности соседнего государства, могут держаться своего курса и дальше.

Поскольку в прибрежной зоне много полезных ископаемых на дне, а спуск около берега далеко не всегда крутой, то государства, у которых есть выход к водным просторам, стремятся «взять» по максимуму. Но и на этот случай в ООН предусмотрели специальное разрешение, согласно которому государство может получить себе акваторию не более чем в 200 милях от берега.

Магнитная смерть

Самое интересное в минах LMB — это неконтактное взрывное устройство, срабатывающее при появлении в зоне чувствительности вражеского корабля. Самым первым стало устройство фирмы Hartmann und Braun SVK, получившее обозначение М1 (оно же E-Bik, SE-Bik). Оно реагировало на искажение магнитного поля Земли на удалении до 35 м от мины.

Сам по себе принцип реагирования М1 довольно прост. В качестве замыкателя электроцепи используется обычный компас. Один провод соединяется с магнитной стрелкой, второй крепится, скажем, к отметке «Восток». Стоит поднести к компасу стальной предмет, как стрелка отклонится от положения «Север» и замкнет цепь.

Разумеется, технически магнитное взрывное устройство устроено сложнее. Прежде всего, после подачи питания оно начинает настраиваться на то магнитное поле Земли, которое имеется в данном месте в это время. При этом учитываются все магнитные предметы (например, стоящий рядом корабль), которые находятся поблизости. Этот процесс занимает до 20 минут.

Когда вблизи мины появится вражеский корабль, взрывное устройство отреагирует на искажение магнитного поля, и… мина не взорвется. Она мирно пропустит корабль. Это работает прибор кратности (ZK, Zahl Kontakt). Он просто повернет смертельный контакт на один шаг. А таких шагов в приборе кратности взрывного устройства М1 может быть от 1 до 12 — мина пропустит заданное количество кораблей, а под очередным взорвется. Это делается для того, чтобы затруднить работу вражеских кораблей-тральщиков. Ведь сделать магнитный трал совсем нетрудно: достаточно простейшего электромагнита на плотике, буксируемом за деревянным катером. Но вот сколько раз придется протягивать трал по подозрительному фарватеру, неизвестно. А время-то идет! Боевые корабли лишены возможности действовать в данной акватории. Мина еще не взорвалась, но свою главную задачу по срыву действий кораблей противника уже выполняет.

Иногда в мину вместо прибора кратности встраивалось часовое устройство Pausenuhr (PU), которое в течение 15 дней периодически включало и выключало взрывное устройство по заданной программе, — например, 3 часа включено, 21 час выключено или 6 часов включено, 18 часов выключено и т. д. Так что тральщикам только и оставалось выжидать предельное время работы UES (6 суток) и PU (15 суток) и лишь потом начинать траление. Месяц вражеские корабли не могли плавать там, где им нужно.

Схема LMB III

Литература

• Мудрак Ф. Б. На тральных галсах. — Москва: Воениздат, 1980. — 144 с.
• Кузнецов Н. Г. Курсом к победе. — Путь русского офицера. — Москва: Вече, 2014. — 496 с. — ISBN 978-5-4444-2138-3
• Бойко В. Н. Мартиролог погибших подводных лодок Военно-морского флота Отечества. — Севастополь: Рибест, 2012. — 164 с.
• Богатырев С. В. Потери боевых кораблей и катеров ВМФ СССР в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг.. — Львов: ИПГ «Марина-Посейдон», 1994. — 45 с.
• Богатырев С. В., Стрельбицкий К. Б. Потери флотов противника на морских ТВД Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.. — Львов: ТриО, 1992. — 88 с.
• Ладинский Ю. В. На фарватерах Балтики. — Военные Мемуары. — Москва: Военное издательство Министерства Обороны СССР, 1973. — 160 с.
• Ачкасов В. И., Басов А. В., Сумин А. И. и др. Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. — Москва: Воениздат, 1988. — 607 с. — ISBN 5–203–00527–3

Отсроченный удар

Одной из самых интересных донных неконтактных мин стала разработанная в Германии и активно применявшаяся в период Второй мировой войны немецкой авиацией мина LMB — Luftwaffe Mine B (мины, устанавливаемые с кораблей, идентичны авиационным, но не имеют устройств, обеспечивающих доставку по воздуху и сброс с больших высот и на больших скоростях). Мина LMB была самой массовой из всех немецких морских донных неконтактных мин, устанавливаемых с самолетов. Она оказалась настолько удачной, что и немецкий военный флот принял ее на вооружение и устанавливал с кораблей. Флотский вариант мины обозначался LMB/S.

Немецкие специалисты начали разработку LMB в 1928 году, и к 1934 году она была готова к применению, хотя германские ВВС приняли ее на вооружение лишь в 1938 году. Внешне напоминающая авиабомбу без хвостового оперения, она подвешивалась к самолету, после сбрасывания над ней раскрывался парашют, который обеспечивал мине скорость снижения 5−7 м/с, чтобы предотвратить сильный удар о воду: корпус мины изготавливался из тонкого алюминия (поздние серии и вовсе из прессованного водостойкого картона), а взрывной механизм представлял собой сложную электросхему с батарейным питанием.

Как только мина отделялась от самолета, начинал работать часовой механизм вспомогательного взрывателя LH-ZUS Z (34), который через семь секунд приводил этот взрыватель в боевое положение. Через 19 секунд после касания поверхности воды или земли, если к этому моменту мина не оказывалась на глубине более 4,57 м, взрыватель инициировал взрыв. Таким способом мина защищалась от излишне любопытных деминеров противника. Но если мина достигала указанной глубины, специальный гидростатический механизм стопорил часы и блокировал работу взрывателя.

На глубине 5,18 м другой гидростат запускал часы (UES, Uhrwerkseinschalter), которые начинали отсчет времени до приведения мины в боевое положение. Эти часы заблаговременно (при подготовке мины) можно было установить на время от 30 минут до 6 часов (с точностью до 15 минут) либо от 12 часов до 6 суток (с точностью до 6 часов). Таким образом основное взрывное устройство приводилось в боевое положение не сразу, а по истечении предустановленного времени, до этого мина была совершенно безопасна. Дополнительно в механизм этих часов мог быть встроен гидростатический механизм неизвлекаемости (LiS, Lihtsicherung), который взрывал мину при попытке извлечь ее из воды. После того как часы отрабатывали установленное время, они замыкали контакты, и начинался процесс приведения мины в боевое положение.

На рисунке показана мина LMB, оснащенная взрывным устройством AT-1. Кожух парашютного отсека сдвинут, чтобы показать хвостовую часть мины. Блестящие пластины в хвостовой части мины — это не хвостовое оперение, а труба резонаторов низкочастотного акустического контура. Между ними рым для парашюта. На верхней части корпуса Т-образный бугель для подвески мины к самолету.