О признании не подлежащими применению правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте ппбо-109-92, утвержденных первым заместителем министра путей сообщения российской федерации э.с.поддавашкиным 11 ноября 1992 г. n цуо-112

Что такое пожароопасное производство

Это технологические процессы, в результате которых создается вероятность возникновения возгорания, взрыва.

Основными являются характеристики:

• Температура воспламенения (вспышки), как правило, делится на две категории: до 45 °C и выше.
• Содержание горючих взвесей и паров. Имеет 2 границы:
  • нижняя, если значения концентрации не достигли критических величин, опасность воспламенения отсутствует;
  • верхняя, при ее превышении возгорание невозможно.
• Свойства и состояние элементов во время проведения техпроцесса.
• Состав атмосферы на месте произведения работ.
• Размеры и объем помещений.

Пожарная безопасность пожароопасных производств прописана в СНиП II-М.2-72. В строительных нормах выделяется 6 типов предприятий.

Как определить огнестойкость склада?

Определение степени огнестойкости включает в себя анализ прочности и термозащиты строительных конструкций (в первую очередь это касается деревянных строений), защитные покрытия для стен и полов, количество окон и пожарных выходов, обеспечение их доступности и сопротивления открытому пламени. Техническим регламентом о требованиях пожарной безопасности от 22 июля 2008 года установлены пять основных степеней огнестойкости:

• первая степень – включает в себя здания с несущими каркасными конструкциями из бетона и железобетона, а также ограждения из негорючих материалов плитового или листового типа. Допускается использование материалов естественного и искусственного происхождения;
• вторая степень – практически идентична первой. Допустимо использование материалов с меньшей защитой к высоким температурам, в частности – листовой стали и балочных конструкций без специального покрытия;
• третья степень – присваивается зданиям из камня и дерева, при наличии его соответствующей обработки: оштукатуривания, покраски, пропитки, защиты негорючими материалами и.т.д. Требования к показателям огнестойкости при этом предъявляются исключительно к элементам конструкции и не распространяются на защитные покрытия. Здания, которым присваивается третья степень, могут подразделяться на два основных типа:
• степень 3-А – включающая в себя здания с каркасной несущей конструкцией, элементы которой изготавливаются из профильной стали либо другого схожего по характеристикам материала с утеплением;
• степень 3-Б – включающая в себя одноэтажные здания с каркасной несущей конструкцией, состоящей преимущественно из деревянных элементов, цельных либо клееных. Материал обязательно должен быть соответствующим образом обработан для получения необходимого показателя предела распространения огня. То же касается и заградительных конструкций, собирающихся из цельных деревянных панелей или их элементов;
• четвёртая степень – присваивается зданиям с несущей конструкцией из горючих материалов с высокой температурой возгорания. Для защиты от возгорания используется штукатурка, пропитка мастикой, а также оклейка либо обивка негорючими листовыми материалами. Выделяют также степень 4-А – её присваивают зданиям со стальной каркасной конструкцией без дополнительных средств защиты. Ограждающие конструкции изготавливаются из схожих по характеристикам материалов с негорючим утеплителем;
• пятая степень – в которую входят все здания, к конструкции которых не предъявляется никаких дополнительных требований по обеспечению огнестойкости здания. Исключение могут составлять только рабочие зоны таких складов, различающиеся в зависимости от хранящихся внутри товаров и проводимых процессов.

Особенности тушения возгораний

Даже если правила безопасности на железнодорожном транспорте соблюдаются, существует вероятность образования пожара. Безопасность людей в поезде в таком случае полностью зависит от правильных действий сотрудников железнодорожного транспорта.

При обнаружении возгорания или задымленности дежурный проводник обязан разбудить проводника, который отдыхает, а после этого остановить поезд стоп-краном.

Производить остановку движущегося состава нельзя на акведугах, виадугах, в тоннелях, над путепроводами и в иных местах, где невозможно произвести высадку пассажиров.

Проводник должен отключить электроснабжение: при достаточном естественном освещении – полностью, а ночью − оставив аварийное освещение. Напарник проводника обязан сообщить о случившемся по внутренней связи остальным сотрудникам поезда.

Ради пожарной безопасности пассажиров на железнодорожном транспорте один из проводников занимается организацией эвакуации. Перед оповещением об эвакуации необходимо открыть все возможные двери.

В случае невозможности эвакуации пассажиры перемещаются в соседний вагон в безопасные условия. Пассажирам должны быть вручены средства индивидуальной защиты, которые находятся в каждом вагоне.

Второй проводник начинает ликвидировать очаг возгорания при помощи огнетушителей и иных противопожарных средств. Для тушения пожаров подвижного состава на железнодорожном транспорте используются порошковые огнетушители, так как пенные содержат воду, которая приводит к короткому замыканию электросети. Их использование допускается только при отключении электроснабжения.

Сотрудники железнодорожного транспорта других вагонов после извещения о пожаре должны взять огнетушители и отправиться в горящий вагон тушить огонь, а также проследить за эвакуацией пассажиров.

Важно не допускать появления и распространения паники среди людей, а обеспечить их организованную высадку в безопасное место. Соблюдение правил пожарной безопасности позволяет сократить вероятность возникновения опасных ситуаций на железнодорожном транспорте, а обученные проводники способны спасти жизнь пассажирам при возникновении пожара

Соблюдение правил пожарной безопасности позволяет сократить вероятность возникновения опасных ситуаций на железнодорожном транспорте, а обученные проводники способны спасти жизнь пассажирам при возникновении пожара.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Нормы разработаны в соответствии с ведомственными нормами технологического проектирования «Определение категорий помещений и зданий предприятий и объектов федерального железнодорожного транспорта по взрывной и пожарной опасности» ВНТП 05-97, утвержденными указанием МПС России от 19.03.97 г. № Г-348у, «Правилами пожарной безопасности Российской Федерации» ППБ 01-93, утвержденными приказом МВД России от 14.12.93 г. № 536 в редакции приказов МВД России от 25.07.95 г. № 282, от 10.12.97 г. № 814 и Нормами пожарной безопасности «Пожарная техника. Огнетушители. Требования к эксплуатации» НПБ 166-97, утвержденными приказом ГУГПС МВД России от 31.12.97 г. № 84.

Настоящие Нормы распространяются на эксплуатируемые, строящиеся объекты и подвижной состав федерального железнодорожного транспорта и устанавливают требования к наличию первичных средств пожаротушения на объектах и подвижном составе.

1.2. К первичным средствам пожаротушения относятся:

переносные, передвижные, стационарно установленные (самосрабатывающие) огнетушители;

пожарный инвентарь (бочки для воды, ведра пожарные, ткани асбестовые, емкости с песком, пожарные щиты и стенды);

пожарные инструменты (багры, топоры, лопаты, крючки);

пожарное оборудование (пожарные колонки, стволы, рукава, пожарные насосы и мотопомпы).

1.3. Комплектование отечественного технологического оборудования первичными средствами пожаротушения осуществляется согласно техническим проектам на это оборудование, а импортного — в соответствии с условиями договора на его поставку.

1.4. Необходимое количество первичных средств пожаротушения определяют руководители предприятий, организаций и учреждений федерального железнодорожного транспорта в соответствии с настоящими Нормами.

1.5. При определении необходимого количества первичных средств пожаротушения следует учитывать возможные эксплуатационные расходы (включая обучение работников по пользованию средствами пожаротушения), естественный износ, который составляет 5 % расчетной потребности на объектах с нормальными условиями эксплуатации и 10 % — на производствах с химически активной средой. Естественный износ пожарных рукавов на объектах с химической средой составляет 15 %.

1.6. Руководители предприятий, организаций и учреждений федерального железнодорожного транспорта, и лица ответственные за своевременное обеспечение, правильное использование и содержание первичных средств пожаротушения, организуют обучение работников умению обращаться с первичными средствами пожаротушения.

1.7. Кроме первичных средств пожаротушения, предусмотренных настоящими Нормами, объекты железнодорожного транспорта оборудуются стационарными системами обнаружения и тушения пожара, а подвижной состав — установками пожаротушения и пожарной сигнализацией согласно техническим условиям.

Места проведения огневых работ

В РФ виды и порядок проведения пожароопасных работ устанавливаются «противопожарным режимом», где описываются основные требования к огневым работам.

Проводятся ПР на утвержденных руководителем предприятия территориях, которые вводятся в эксплуатацию решением инспекторов ГПС. Места работ огораживаются защитными перегородками и оснащаются пожарным инвентарем. Такие площадки называются «постоянными».

Огневые работы.

В качестве примера приводят котельные и ремонтные участки на кораблях. Также могут строиться отдельные цеха и целые здания, работа в которых разрешается без наряда.

Временные места пожароопасных работ не привязаны к конкретному участку. Все процедуры проводятся по предварительному согласованию с руководством. С территории выносятся пожароопасные материалы и горючее, место расчищается для огневых работ.

Мероприятия организует инженер ПБ, который разрешает их проведение по наряду.

При этом ответственному лицу следует учитывать, что на каждый тип временных огневых работ используется отдельный бланк наряда-допуска: при повышенной опасности, в электроустановках, на тепловых сетях и т. д. К наряду прилагается схема помещения, где организуются работы (подписывается руководителем этого структурного подразделения).

Основные типы складов

Помимо разделения на данные категории, выделяют склады открытого, полузакрытого и закрытого типа. Первые, как понятно из названия, находятся на открытой местности и не защищены от атмосферных осадков и воздействия солнечных лучей – сюда входят грузовые площадки и платформы, находящиеся, как правило, на территории, прилегающей к основному складу и служат своеобразным буфером между привозом товара и его размещением внутри зоны хранения.

Вторые отличаются только наличием специального навеса или тента для защиты товара от описанных выше негативных воздействий. Навес может быть как стационарным (то есть, монтироваться непосредственно в рабочую площадку), так и переносным, что особенно удобно при проведении полевых работ. В зависимости от климатических условий используются навесы с дополнительными ограждениями в виде перегородок или штор, защищающих грузы от пыли и влаги.

Закрытые склады являются основным типом помещений для хранения грузов, подразумевающим наличие отопления, вентиляционной системы и систем пожаротушения. Склады данного типа изготавливаются в соответствии с техническим заданием, в котором определяется необходимая степень огнестойкости для хранения определённых грузов, а также определяется категория пожароопасности из списка, предоставленного выше.

Электрические аппараты

Токоприемник Т-5М1 (П-5.)
Быстродействующий выключатель БВП-5-02
Электропневматнческне контакторы ПК
Электромагнитные контакторы МК-ЗГбА н МК-310В
Электромагнитный контактор МК-15-01
Электромагнитные контакторы МКП-23Д и МКП-23Е
Быстродействующий контактор БК-78Т
Переключатель кулачковый групповой ПКГ-040
Переключатели ПКД-043, ПКД-047 и ТК-042
Переключатель вентиляторов ПВ-048
Блок аппаратов с ножевым Переключателем
Разъединитель высоковольтный наружной установки РВН-004Т
Разъединитель высоковольтный однополюсный РВО-010
Переключатель ПН-024
Разрядник РМВУ-3
Дроссель ДР-027 н индуктивный шунт ИШОБЗ
Электрнческне печн ПЭТ-1 УЗ
Резисторы
РеЛе повышенного напряжения РПН496
Реле низкого напряжения РНН-497
Реле перегрузки РТ-500
Реле перегрузки РТ-502
Реле тока РТ-067
Промежуточные реле РП-280, РП-282 и РП-287
Реле рекуперации РР-498
Реле дифференциальной защиты РДЗ-068 и РДЗ-068-01
Датчик боксования ДБ-018
Реле оборотов РКО-28
Реле времени РЭВ-294
Контроллер машиниста КМЭ-013
Электромагнитные контакторы ТКПМ
Кнопочные выключатели КУ
Выключатель ВУ-223А
Штепсельное соединение и розетка низковольтная РН-1
Аккумуляторная батарея 40К.Н-125
Агрегат панели управления АПУ-287
Электромагнитные вентили
Электромагнитные защитные вентили ВЗ-1 и ВЗ-57-02
Электропневматический клапан КП-41
Клапан КП-39
Электропневматический клапан КП-53
Клапаны продувки КП-100-03 и КП-110
Электроблокировочный клапан КПЭ-99
Пневматические выключатели управления ПВУ-2, ПВУ-3, ПВУ-7
Регулятор давления РД-012
Регулятор давления АК-11Б
Прожекторы

Категория складов по пожарной безопасности

В зависимости от грузов, хранящихся на складе, данные правила (а также противопожарное вооружение) могут различаться. Чтобы избежать путаницы и чётко определить допустимые нормы безопасности для таких складов, используется следующее категорирование по взрыво- и пожароопасности:

1. категория А – повышенная опасность. Сюда входят помещения, предназначенные для хранения горючих и легковоспламеняющихся жидкостей и газов с температурой возгорания не более +28С, которые могут выделять при горении паровые взвеси, взрывающиеся при контакте с кислородом или водой. Давление взрыва при этом может быть выше 5 килопаскалей (кПа);
2. категория Б – опасность выше средней. Данная категория предполагает наличие на складе горючих волокнистых веществ и легковоспламеняющихся жидкостей с температурой возгорания выше +28С. При этом данные вещества могут образовывать взрывоопасные пылевые взвеси с давлением взрыва выше 5 кПа;
3. категория В – средний уровень опасности. Складские помещения, которым присваивается эта категория, используются для хранения горючих жидкостей и твёрдых видов топлива, а также веществ, которые могут вспыхивать при контакте с кислородом, водой или друг с другом, не испуская при этом взрывного импульса или взрывоопасных взвесей. В зависимости от степени опасности и температуры возгорания данных веществ, категория В подразделяется ещё на четыре подкатегории (В1-В4) по убыванию;
4. категория Г – умеренная опасность. Включает в себя склады, использующиеся для хранения твёрдых негорючих материалов, в силу производственной необходимости находящихся в нагретом или расплавленном состоянии. При этом учитывается возможность испускания искр, горячих воздушных масс и открытого огня. Также данные склады используются для хранения топлива, необходимого для поддержания рабочей температуры – твёрдого, жидкого или газообразного;
5. категория Д – пониженная опасность. В данную категорию входят все типовые склады, на которых хранят негорючие материалы и грузы в холодном состоянии.

Пожарная безопасность на локомотивах

В связи с отменой в 2019 г. стандартов безопасности на ж/д транспорте ППБО-109-92 и ЦТ-ЦУО-175 разрабатывается новая инструкция с проектным названием «Правила противопожарного режима при эксплуатации железнодорожного подвижного состава».

В 2020 году используются следующие акты о ПБ:

1. ГОСТ 34394-2018 (требования к ПБ на составах).
2. Правила охраны труда (сборник).
3. Постановление Правительства №390.
4. Распоряжение РЖД о технике безопасности по вагонному хозяйству (инструкции), распоряжение РЖД о ПБ на локомотивах и моторвагонных составах №788р.
5. Нормы ПБ МЧС.
6. СП 153.13130.2013 (свод правил).

Что это

ПБ на локомотивах – система мероприятий и обязательных нормативов, способствующих предупреждению возгораний на поездах, а также прямых инструкций для работников железнодорожного транспорта при возникновении нештатных ситуаций.

ПБ на локомотивах.

Нарушение ПБ влечет за собой административное наказание по ст. 11.16 КоАП, предусматривающее штраф до 5 тыс. руб.

На вопрос, кто несет ответственность за пожарную безопасность локомотивов, законодатель отвечает шаблонно – гражданин (пассажир) и должностные лица (машинист, его помощник, начальство).

Однако, вменение конкретной статьи будет зависеть от уровня ответственности или должностных обязанностей.

Какие меры применяются для ее обеспечения

Основные мероприятия ПБ на локомотивах – профилактика возгораний и оснащение вагонов противопожарным оборудованием, представленным на портале opozhare.ru.

Комплекс мер по пожарной безопасности на локомотивных составах:

1. Контрольные пожарно-технические обследования подвижного локомотива органами пожнадзора.
2. Оборудование поездов противопожарными системами (оповещения и пожаротушения), работающими на автоматике.
3. Модернизация пожарных поездов (для помощи в тушении составов).
4. Совершенствование системы оповещения и управления эвакуацией (СОУЭ), в том числе технических средств, предназначенных для эвакуации пассажиров с вокзалов и платформ.
5. Обучение персонала (проводников, машинистов).

Кто несет ответственность

Нормы ПБ соблюдаются любым персоналом, допущенным к работе на подвижном составе. Непосредственное руководство осуществляется начальником депо, его заместителями и ответственными лицами.

Детальная информация видна на видео:

https://youtube.com/watch?v=hehQo2WbWb4

На вопрос «кто несет ответственность за пожарную безопасность эксплуатируемых локомотивов» ответ таков: за безопасную эксплуатацию поездов отвечает заступив-шая на смену локомотивная бригада.

В нее входят:

1. Машинисты локомотивов, их помощники.
2. Приемосдатчики грузов (багажа).
3. Механики на отдельных участках.
4.  Проводники.
5. Директора вагонов-ресторанов, купе-буфетов.
6. Экспедиторы (почтовые вагоны).
7. Начальники дорог.
8. Инженеры ремонтных заводов.

Электрические схемы электровоза

Общие сведения
Силовые цепи
Вспомогательные цепи
Работа силовых цепей в аварийных режимах
Измерительные приборы
Схема питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи
Цепи управления токоприемниками
Цепи управления быстродействующими выключателями
Цепи управления вспомогательными машинами
Действие цепей управления электровоза в тяговом режиме
Действие цепей управления в рекуперативном режиме
Действие цепей управления при отключенных неисправных тяговых электродвигателях
Действие цепей прн экстренном торможении и срабатывании ЭПК
Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей
Действие устройства контроля н обрыва тормозной магистрали поезда с датчиком усл. № 418.000
Противоразгрузочиое устройство
Сигнализация
Сведения по электрическому монтажу проводов

Категории пожароопасности

Дадим подробное описание групп, к которым относятся те или иные технологические процессы, их названия и границы значений параметров.

Категория А

Наименование этого сегмента – взрывопожароопасные.

К группе относятся все предприятия, на которых находятся цеха, характеризующиеся:

• использованием химических веществ в газообразной и жидкой форме с температурой вспышки до 28 °C;
• минимальный предел возгорания ниже 10%;
• взрыв происходит при образовании смеси в атмосфере с содержанием 5% летучих фракций в воздухе.

Категория Б

Эта группа тоже относится к взрывопожароопасной.

Она отличается от предыдущей пониженными значениями параметров:

• температура вспышки находится в пределах от 28 до 61 °C;
• воспламенение начинается только тогда, когда содержание газа в атмосфере превышает 10%;
• количество горючей взвеси в воздухе меньше 65 г/м3.

Категория В

Сюда относятся технологические процессы, на которых отсутствует вероятность взрыва.

Классифицируется эта группа как пожароопасная и имеет следующие характеристики:

• возгорание происходит при температуре 61 °C и выше;
• нет опасности появления пламени при концентрации горючих частиц в воздухе ниже 65 г/м3;
• вещество может находиться во всех трех состояниях – твердом, жидком и газообразном и не способно взрываться при взаимодействии с элементами атмосферы, водой и другими молекулами.

Категория Г

В СНиП эта группа классифицируется тоже как пожароопасная. Но специалисты предпочитают ее называть непожароопасной. В технологическом процессе этого сегмента используются негорючие материалы, находящиеся в расплавленном или раскаленном виде.

Также сюда относятся вещества, пребывающие во всех трех фазах состояния, если они используются в качестве топлива.

Категория Д

В нормативном документе определена как пожароопасная. Но так же, как и предыдущую, в обучающих материалах ее характеризуют как непожароопасную.

К этой группе причисляют производства, на которых присутствуют негорючие вещества в холодном состоянии.

Существует еще одна категория – «Е». Она характеризуется тем, что при концентрации газа в помещении от 5% объема возможен взрыв, не вызывающий возникновения огня впоследствии.

Состав автоматизированной газовой системы пожаротушения ЭТ «Радуга 5 МГ»

В качестве пожаротушащего вещества используется хладон 125 и хладон 227. Эти составы высокоэффективны, но не оказывают вредного влияния на электронную аппаратуру и электрические цепи под напряжением. Диапазон рабочих температур составляет -50°С — +60°С. Система поддерживает работоспособность в интервале электрического напряжения от 77 до 164 В. Обнаружение очагов возгорания происходит оптическим (задымление) и температурным способом. При изменении оптической плотности воздуха от 0,05 до 0,2 ДБ/м и/или при достижении температурой критического значения в помещении 70±6°С или при интенсивном росте температуры на 5°С/мин.

Активация функции пожаротушения на локомотиве может происходить в автоматическом режиме или в ручном из кабины машиниста, где расположен пульт индикации БУИ-1.

САП2 ЭТ «Радуга 5МГ» состоит из следующих элементов.

Блок сопряжения БС-2-1 ЭТ

Это устройство является главным управляющим прибором системы. В его функции входит:

• осуществления связи между однотипными системами до 4 штук;
• обработка информации поступающей от пожарных извещателей;
• тестирование шлейфов извещателей и устройств активации газовых модулей на предмет обрыва;
• ведение электронного журнала событий и запись на энергонезависимую память;
• переключение на источник аварийного бесперебойного питания в случае отключения основного;
• в случае поступления сигнала об обнаружении возгорания БС-2-1 ЭТ:
  • включает световое и звуковое извещение. Сирену и информационные таблички «Газ не входи», «Пожар», «Автоматика включена» и другие (см. схему);
  • отключает электровоз от контактной сети;
  • передает сообщение о пожаре через электровозную радиостанцию;

Блок управления и индикации – БУИ-1

Блок управления монтируется в кабине машинистов, он выполняет функции контроля и управления:

• Формирует и отображает информацию, поступающую от блока сопряжения, для локомотивной бригады;
• Передает сигнал активации модулей пожаротушения через командное устройство;
• Передает команду на принудительный опрос шлейфов подключения исполнительных модулей и детекторов системы противопожарной сигнализации;
• Отключает сирену;
• Отображает разнообразные сигналы: тест, обрыв шлейфа, короткое замыкание шлейфа, срабатывание датчика, пожар и др.

Световые табло

Предназначены для индикации предупреждений о пожаре.

Выносной пульт отмены

Выносной пульт отмены автоматического срабатывания пожаротушения на локомотиве. Устанавливается в контролируемой зоне на участке с повышенной температурой или возможностью задымления. Отменяет активацию тушения при ложном срабатывании двух детекторов.

Кроме перечисленных устройств система комплектуется различными исполнительными модулями и средствами пожаротушения на локомотиве:

• Светозвуковым извещателем;
• Комбинированным пожарным детектором (температура и задымление) ИПК ТУ;
• Модулем газового пожаротушения;
• Блоком бесперебойного питания;
• Согласующим устройством – на него записаны голосовые команды, которые ретранслируются по системе оповещения в случае пожара;
• Внешний пульт активации пожаротушения.