Определения

В законодательстве Российской Федерации

Регистрацию и надзор в отношении маломерных судов осуществляет Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России.

До 2017 года при регистрации судну присваивались регистрационные номера вида «Р 00-00 АА» для физических лиц, «РАА 00-00» для юридических лиц и «00-00 АА» для гребных и несамоходных судов; АА — двухбуквенный код региона регистрации с использованием кириллицы.

С 2017 года судам присваивается номер вида «ББ ЦЦЦЦ RUSXX», где Б — буквы русского алфавита, совпадающие по начертанию с латинским, Ц — цифра, XX — цифровой код региона, совпадающий с (кроме Республики Крым, которой присвоен номер 91).

До 2012 года регистрации подлежали гребные лодки грузоподъёмностью более 100 кг, байдарки грузоподъёмностью более 150 кг, надувные лодки и катамараны грузоподъёмностью более 225 кг. В 2012 году был установлен иной критерий необходимости государственной регистрации в виде «Не подлежат государственной регистрации суда массой до 200 килограмм включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 киловатт (10,88 л.с.) включительно, а также спортивные парусные суда, длина которых не должна превышать 9 метров (29,5 фута), которые не имеют двигателей и на которых не оборудованы места для отдыха».

ГИМС аттестует судоводителей и выдает им удостоверения на право управления самоходными судами внутреннего плавания вместимостью менее 80 регистовых тонн с главными двигателями мощностью более 3,68 и не свыше 55 киловатт или с подвесными моторами мощностью свыше 3,68 киловатт, водными мотоциклами (гидроциклами), эксплуатируемыми во внутренних водах; прогулочными судами пассажировместимостью не более 12 человек независимо от мощности главных двигателей и вместимости, иными судами пассажировместимостью не более 12 человек с главными двигателями более 3,68 и не свыше 55 киловатт (5 и 74,78 л.с. соответственно) или с подвесными моторами мощностью свыше 3,68 киловатт (5 л.с.), водными мотоциклами (гидроциклами), используемыми в целях мореплавания.

Согласно статье 11.9 того же кодекса

Управление судном (в том числе маломерным) судоводителем или иным лицом, находящимися в состоянии опьянения, а равно передача управления судном лицу, находящемуся в состоянии опьянения, — влечёт наложение административного штрафа в размере от пятнадцати до двадцати минимальных размеров оплаты труда или лишение права управления судном на срок от одного года до двух лет.

В Правилах пользования маломерными судами на водных объектах Российской федерации также указано:

Удостоверения на право управления маломерным судном

Согласно статье 11.8.1. КоАП (в ред. Федерального закона от 29.06.2009 N 134-ФЗ):

С другой стороны, удостоверения на право управления беспарусной байдаркой на данный момент законодательством не предусмотрено, то есть получить его невозможно. Согласно разъяснению Начальника управления ГИМС В. В. Серёгина:

Но складывается практика, что инспекторами ГИМС считается нарушением управление байдаркой без удостоверения (пусть даже на другой тип маломерных судов) в зоне «внутренние водные пути» (ВВП), то есть там, где незнание правил судовождения опасно для других судоводителей.

Приказ № 423 от 21 июля 2009 года «О внесении изменений в правила аттестации судоводителей на право управления маломерными судами поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных действий, утверждённые приказом МЧС России.

Тактико-технические характеристики

Значение	проект 19910, тип «Вайгач»	проект В19910, тип «Виктор Фалеев»
Водоизмещение полное	1200 т	около 1000 т
Длина наибольшая	59,052,2 м (между перпендикулярами)	56,4 м
Длина по КВЛ	54,4 м	53,7 м
Ширина наибольшая	11,4 м	11,2 м
Ширина по КВЛ		11,0 м
Высота борта	5,4 м	5,4 м
Осадка	3,11 м	2,9 м
Скорость полного хода	12,5 узлов	13 узлов
Дальность плавания	3500 миль	2000 миль
Автономность	25 суток	15 суток
Экипаж	17 человек	17 человек

Конструкция

Суда серии представляют собой, по архитектурно-конструктивному типу, однопалубные двухвинтовые гидрографические суда с удлиненным баком и ледовым форштевнем. Двухъярусная рубка и надстройка на баке расположены в нос от миделя. Также имеется открытая рабочая палуба в корме.

ГЭУ

Главная электроэнергетическая установка состоит из двух дизель-генераторов мощностью по 1200 кВт с передачей мощности на две полноповоротные винторулевые колонки с ВФШ в насадках (электродвигатели АДГ-550-4, мощностью по 750 кВт) и одно носовое подруливающее устройство, кормовым расположением моторного отделения и средним расположением машинно-котельного отделения;

• 1 вспомогательный дизель-генератор мощностью 300 кВт
• 1 аварийный дизель-генератор мощностью 100 кВт
• 1 вспомогательная котельная установка 1000 кг/ч

Гидрографическое оборудование

«Вайгач» в акватории Выборгского залива, 3 июня 2012 года

Многолучевой эхолот — позволяет получать изображение рельефа дна в 3D-формате в режиме реального времени.

Специальное оборудование

• 8 × 8-тонный электрогидравлический двухгаковый кран
• 1 × 0,16-тонная гидрологическая лебедка с кран-балкой
• 1 × ручная грузовая таль 0,99 т
• 2 × откидная площадка с гидроприводом
• 2 × площадка-накопитель с вращающимися рольганами

Средства идентификации

Данные правила прописаны в КВВТ РФ от 2001 года, редакция этого года. Каждое судно, которое подлежит регистрации в Госреестре Российской Федерации, должно иметь название и номер. Он присваивается органом, где лодка ПВХ или катер был поставлен на учет. Номера наносят на две стороны чуть выше названия.

У каждого объекта есть позывной сигнал и номер судовой станции для связи по спутнику, но это зависит от технического оборудования плавательного средства. Исключение составляют только судовые шлюпки — на них указывают название и вместительность.

Визуальная сигнализация

Судоводитель обязан соблюдать правила визуальной сигнализации с наступлением темноты. При этом нельзя выставлять любые другие огни, которые могут помешать посторонним экипажам. Днем ночные огни могут быть использованы в том случае, если это требуется при недостаточной видимости. Существуют следующие виды сигнальных огней:

• топовый огонь;
• бортовые огни;
• кормовой огонь белого цвета;
• круговой огонь;
• буксировочный огонь желтого цвета;
• цветная или белая светоимпульсивная отмашка;
• проблесковый огонь.

Ночная ходовая сигнализация

На катере должен быть топовый огонь, бортовые и кормовые огни. Для пассажирских судов необходимо дополнительно иметь круговой проблесковый огонь желтого цвета. Бортовые огни возможно скомбинировать в один фонарь, который располагают на носу плавсредства. Для парусных судов другие требования:

• для яхт длиной до семи метров — круговой огонь белого цвета на мачте и освещение паруса;
• судна до двадцати метров — кормовой и бортовые огни, можно объединять в один фонарь на мачте;
• парусные судна длиной свыше двадцати метров — бортовые, круговые, кормовые огни.

Во время ночной стоянки маломерные судна несут 1 круговой белый огонь, расположенный на мачте. В случае транспортного происшествия должен быть круговой огонь белого цвета с открытой стороны, а с той, где проход невозможен, — 3 огня красного цвета.

Дневная сигнализация

Суда с парусом и мотором обязаны нести черный конус, расположенный широкой стороной вверх на самом видном месте. При стоянке с якорем требуется черный шар, который устанавливают на достаточной высоте, чтобы его было хорошо видно. Для плавательных средств на мели предусмотрены 3 черные шара. Если судно потерпело крушение или нуждается в помощи, оно может сигнализировать следующим образом:

• установить шар над или под флагом;
• мигать круговым огнем, прожекторами и другими осветительными приборами;
• запускает ракетницы.

Если же подача сигнала вышеописанными способами невозможна, то следует обратить внимание на членов экипажа. Они могут просить о помощи жестами — поднимать и опускать вытянутые руки

Какой техникой Вы пользуетесь?

Выберете до 3 ответов

Сельхоз и спецтехника

Общий балл
1554

124
–

+

1678

Лодка

Общий балл
1495

130
–

+

1625

Квадроцикл

Общий балл
684

70
–

+

754

Снегоход

Общий балл
554

27
–

+

581

Катер

Общий балл
462

24
–

+

486

Гидроцикл

Общий балл
161

19
–

+

180

Яхта

Общий балл
106

23
–

+

129

Суда на воздушной подушке

Общий балл
48

23
–

+

71

Звуковая сигнализация

Звуковые, как и визуальные, сигналы должны подавать самоходные и несамоходные судна, оборудованные специальными приборами. Короткий звук подается не более 1-2 секунд, продолжительный — до 5 секунд. Если человек находится за бортом, то экипаж информируют тремя продолжительными сигналами. Перед оборотом следует подать 4 коротких, а в случае предупреждения — не менее 5 коротких звуковых сигналов.

Стоит обратить внимание, что вблизи населенных пунктов звуковые сигналы могут быть ограничены. Это не относится к бедствию или другим случаям, когда сигнал необходим для предотвращения аварии

Правила стоянки

Судоводители обязаны выбирать для стоянки место как можно ближе к береговой линии, чтобы не создавать препятствий для хождения других судов. Плавсредство нужно ставить на якорь либо пришвартовывать, учитывая ветер, уровень воды, волны. Недопустимо становиться на стоянку:

• на участках с запрещающими знаками;
• вблизи мостов, линий электропередач, подводного трубопровода;
• на узких участках или у берегов с прижимным течением;
• на входе в притоки.

Маломерные судна владельцы чаще пришвартовывают на специальных стоянках с охраной. Если надзора нет, то следует надежно примкнуть лодку и снять мотор. Плавательные средства нельзя оставлять без присмотра, так как им могут воспользоваться посторонние люди, а ответственность все равно понесет хозяин.

Каждый владелец маломерного судна должен не только зарегистрировать его в ГИМС, но и правильно эксплуатировать. Необходимо знать правила РФ эксплуатации маломерных судов на водных объектах.

Недостатки

Основное достоинство СМПВ с точки зрения преодоления качки — малая площадь ватерлинии — существенно снижает продольную остойчивость, что является одним из основных недостатков с точки зрения аварийной посадки: чтобы сделать её приемлемой, желательно заполнять часть концевых отсеков негорючей лёгкой пеной.

Кроме того, сниженная продольная остойчивость приводит к резонансной качке с большими амплитудами (но малыми ускорениями) на попутном волнении и близком к нему курсовых углах. Кроме уклонения от попутного волнения, обычно это требует наличия систем успокоения качки, как правило – автоматически управляемых крыльев. Для снижения качки тихоходных СМПВ или судов на стоянке в море наиболее эффективным представляется применение активированных воздухом цистерн. Сегодня такие успокоители бортовой качки применены на новом (традиционном) судне – транспорте вооружения. Такая же система будет эффективна для умерения килевой качки на СМПВ, она также может применяться как балластная для изменения осадки судна такого типа.

Мировой опыт позволяет считать, что архитектурно-конструктивный тип судов с малой площадью ватерлинии весьма эффективен для решения некоторых задач, особенно для малотоннажных судов. Это позволяет рекомендовать проектирование малотоннажных НК в варианте с малой площадью ватерлинии, как минимум – в качестве альтернативы традиционным.

Автор статьи:

Дубровский Виктор

Кораблестроитель, дтн снс; специализация — исследование и концептуальное проектирование многокорпусных судов. Опыт работы — с 1960 года, 170 публикаций на русском и английском языках, в том числе — первые в мире монографии на русском (1978) и на английском (2001).

Административные проступки

  Отсутствие на судне документов, требуемых для проверки инспекторами ГИМС, влечет за собой получение предупреждения или оформление штрафа в размере 100 рублей. Поэтому всегда возите с собой водительские права, судовой билет и свидетельство о праве собственности (или доверенность).

Штрафом в размере от 300 до 500 рублей караются мелкие правонарушения, в числе которых:

• опасное маневрирование;
• превышение скорости;
• несоблюдение правил плавания;
• игнорирование навигационных знаков;
• остановка в запрещенных для стоянки местах;
• невыполнение требований по использованию звуковых и световых сигналов.

  Далее ставка штрафных санкций повышается от 500 до 1000 рублей. К этой категории относятся такие нарушения, как необоснованное отсутствие технического освидетельствование и неправильное нанесение бортовых номеров. В пределах этих же сумм карается управление маломерным судном без регистрации, отсутствие судоводительских прав, переоборудование лодки или катера без полученного разрешения от надзорных органов ГИМС МЧС.

  Также в размере от 500 до 1000 рублей налагается штраф на судоводителей, перевозивших на борту число пассажиров, превышающее установленную норму. Еще здесь стоит отметить такие правонарушения, как игнорирование границ акваторий разрешенного судовождения и закрытых для плавания районов. И, наконец, до 1 тысячи рублей придется заплатить в случае, если при проверке инспекторы выяснят, что используемое плавсредство имеет запрещенные правилами судоходства неисправности.

  Более строго карается передача управления судном лицу, не имеющему судоводительских прав. Такой проступок облагается штрафом до 2000 тысяч рублей. К слову, во столько же оценивается управление водным транспортом с просроченным удостоверением судоводителя.

Правила пользования на водных объектах

Чтобы получить права, важно изучить правила движения маломерных судов. Они есть в кодексе внутреннего водного транспорта России (КВВТ) от 2001 года

Они действуют на ВВП (внутренние водные пути), но есть исключение – реки с морским режимом. Правила использования маломерных судов на водных объектах распространяются на экипажи водных ТСв, ИП, а также юридических и иных лиц, осуществляющих судовое хождение на ВВП. Плавать разрешается зарегистрированным плавсредствам в ГИМС, располагающим регистрационным знаком и государственным флагом.

Использовать мотолодки можно после их госрегистрации в судовой книге, отметки бортовых номеров, осмотра, с учетом условий, нормативов требований по таким параметрам:

• пассажировместимости;
• мощности и числу двигателей;
• допустимой площади парусов;
• местам плавания;
• высоте волны, при которой лодка может плавать;
• осадке;
• навигационному прибору;
• сигнальным огням;
• противопожарным средствам;
• надводному борту;
• спасательными и противопожарными методами.

Государственная регистрация, а также учёт, классификация и осмотр плавсредств осуществляется инспекциями по маломерным судам в составе основных управлений МЧС по источникам России и центрами государственной инспекции по небольшим лодкам.

Управление речным или морским средством разрешается лицам, имеющим соответствующую квалификацию. Судоводитель несет ответственность за учет установленных условий, требований по вместительности, районам плавания.

Владельцу нужно оснастить плавательное средство спасательными сигналами, а также навигационными предметами и противопожарными. Управлять можно только лицам, прошедшим процедуру обучения, имеющим полномочия соответствующей категории.

Другие правила судовождения:

1. На водных объектах, которые не имеют судоходной навигационной обстановки, маневрирование моторных лодок должно выполняться с учетом правостороннего передвижения (левые борта).
2. Безопасная скорость движения моторных лодок устанавливается основным инспектором с учетом условий плавания по ВВП.
3. При плавании на маломерных плавательных средствах запрещается: а) управлять лодкой, которая не зарегистрирована в официальном порядке; не прошла осмотра; не имеет бортовых номеров; переоборудована без разрешения; нарушены нормы загрузки, пассажировместимости; нет удостоверения на право управления плавсредством; б) передавать лицу лодку, не имеющему удостоверения, или пьяному; превышать ограничение скорости; нарушать правила на поворотах, подаче звука, нанесению знаков и т. д.

Водителям должно соблюдать все правила судоходства, а также маневрирования и скоростного режима на воде. Запрещается управлять транспортом, находясь в состоянии опьянения, осуществлять передачу судна человеку, не имеющему прав. Запрещается использовать незарегистрированное плавсредство, ходить на нем после поправок в конструкции.

Общее устройство корпуса маломерного моторного судна

Несмотря на разнообразие маломерных судов, их корпуса устроены, в основном, из одних и тех же элементов:

Как уже упоминалось выше, корпус судна состоит из набора и обшивки. Набор состоит из продольных и поперечных связей, которые служат основанием для обшивки, придают корпусу необходимую форму и обеспечивают его прочность.

Для продольной прочности корпуса судна в нижнюю часть набора укладывается продольный брус — киль , заканчивающийся в носовой части вертикальным брусом — форштевнем , а в кормовой части — ахтерштевнем. Штевни соединяются с килем с помощью книц на латунных болтах. На маломерных моторных судах к ахтерштевню заподлицо врезана транцевая доска (транец) . Параллельно транцу, ближе к носу, установлена кормовая переборка , которая совместно с транцем образует моторную нишу . На киль и форштевень накладывается металлическая полоса — оковка, предохраняющая судно от повреждения при швартовке.

Поперечной прочностью и надежностью набора корпуса судна служат шпангоуты , которые крепятся к килю по всей длине судна с обеих сторон. Шпангоуты могут быть выполнены из цельного бруса, но могут быть и составными (из двух частей, как на рисунке). В этом случае нижняя часть шпангоута (со стороны днища) называется флор-тимберсом, верхняя часть шпангоута (со стороны бортов) — топ-тимберсом. Флор-тимберсы соединены между собой флорой.

Поверх шпангоутов накладывается кильсон — съемная доска, которая соединена с килем латунными болтами. Верхние концы шпангоутов соединяются двумя изогнутыми по форме борта судна привальными брусьями, которые в свою очередь врезаны в форштевень и соединены с ним и между собой брештуком — мощной стальной кницей с деревянной накладкой. Кормовые концы привальных брусьев скреплены кницей с транцевой доской. Привальный брус, также как и киль, придает судну продольную прочность и надежность набора.

Верхние части шпангоутов соединены бимсами , которые служат опорой для карлингсов на которые укладывается настил палубы . В местах, где в палубе выполнены различные вырезы (кокпит, рубка и т.д.) , опорой для палубы являются полубимсы . Полубимсы наружным концом опираются на шпангоуты, а внутренним — на вертикальные стойки, называемые пиллерсами.

Для установки бортовой (наружной) обшивки и днища к шпангоутам крепятся стрингеры . По периметру настила палубы установлен планширь , который уплотняет соединение палубной и бортовой обшивки и предохраняет корпус судна от попадания воды сверху. Снизу планширя с наружной стороны бортов укрепляется полукруглый (в сечении) бортик, который защищает борта шлюпки от ударов при швартовке. Расширенный в носовой части буртик (чаще на моторных лодках, яхтах и катерах) называется бархоутом.

В настиле палубы выделяют среднюю часть (средняя доска), которая располагается от форштевня к ахтерштевню, и называется мидельвейсом. Элемент палубы в виде бруса, расположенный у самого борта называется ватервейсом, служит для предохранения судна от попадания в него воды.

По типу крепления наружной обшивки корпуса судна к набору корпуса различают: вгладь, клинкерную, диагональную (чаще для деревянной обшивки) и композитную (чаще для металлической и пластиковой обшивки).

Парусная яхта подпадает под определение:

Кодекс торгового мореплавания РФ, Кодекс внутреннего водного транспорта РФ:

Маломерное судно — судно, длина которого не должна превышать 20 метров и общее количество людей на котором не должно превышать 12.

Прогулочное судно — судно, общее количество людей на котором не должно превышать 18, в том числе пассажиров не более чем 12, и которое используется в некоммерческих целях и предназначается для отдыха на водных объектах.

Спортивное парусное судно — судно, построенное или переоборудованное для занятий спортом, использующее в качестве основной движущей силы силу ветра и эксплуатируемое в некоммерческих целях.

Правила водного движения маломерных судов 2019

  Однако с тех пор официальных заявлений от чиновников об изменении правил судоходства на маломерных судах по территориальным водам России в 2019 году пока не поступало. Это значит, что разработка проекта еще продолжается и на будущий год важных поправок к действующему законодательству не предвидится. Но не будет лишним освежить в памяти правила вождения маломерных судов.Эти правила, кстати, были изменены в РФ всего год назад, в канун наступления 2018 года. Ведь, скорее всего, принятые правила судоходства для маломерных судов продолжат действовать в такой же редакции и на протяжении 2019 года.

  Итак, для начала разберемся с правовым понятием термина «маломерные суда». Согласно действующему законодательству, маломерным называется судно, вмещающее на борту до 12 человек при длине корпуса плавсредства не более 20 метров.

Ответы на самые распространение вопросы

Какие маломерные суда и ПВХ-лодки не подлежат регистрации?

Суда не подлежат регистрации, если их общая снаряженная масса с ПЛМ не превышает 200 кг., и на судно установлен мотор менее 8кВт (10,88 л.с.). Снаряженная масса – это масса лодки+мотор+средства спасения и безопасности согласно нормам.

Каков порядок действий при продаже катера, нужно ли его снимать с учета?

1. Владелец приезжает в ГИМС и снимаем катер с учета, ему ставят отметку, что катер снят.
2. Оформляется договор купли продажи.
3. Передаются деньги, пишется расписка.
4. Отдаются документы на лодку/мотор и судовой билет с отметкой о снятии с учета.
5. После этого новый владелец идет в ГИМС и регистрирует катер по схеме описанной выше.

Практический опыт

Постройка СМПВ началась, по сведениям автора, с голландского бурового судна «Дуплус», чьё название предложено было для обозначения двухкорпусного СМПВ с одной длинной стойкой на каждом корпусе. Но наиболее наглядными были натурные испытания экспериментального СМПВ ВМС США «Каймалино», рис. 2.

Рис. 2. Экспериментальное судно ВМФ США «Каймалино»

Это судно водоизмещением около 200 т было испытано на волнении рядом с традиционным катером береговой охраны и традиционным фрегатом водоизмещением около 3 000 т. Оказалось, что, например, условия взлёта и посадки вертолёта на таком СМПВ лучше, чем на фрегате (в 15 раз большего водоизмещения).

Среди построенных – японский пассажирский паром «Кайо» водоизмещением около 300 т со скоростью 30 узлов, рис. 3.

Рис. 3. Японский пассажирский паром — СМПВ

Этот паром работает на волнении 5 баллов на полной скорости с 1% пассажиров, страдавших от морской болезни. Очевидно, что никакой другой тип водоизмещающих судов не может обеспечить такой результат.

Кроме пассажирских, СМПВ очень эффективны в качестве научно-исследовательских, патрульных и других кораблей и судов, которые, имея небольшое водоизмещение, должны максимально долго находиться в море, попадая при этом в достаточно суровые ветро-волновые условия. На рис.4 показано научно-исследовательское СМПВ США.

Рис. 4. Научно-исследовательское СМПВ

Этот рисунок позволяет заметить ещё одну особенность СМПВ: небольшой объём стоек позволяет менять осадку (в пределах их высоты), используя очень небольшой объём водяного балласта. Это даёт возможность не только посещать достаточно мелководные порты, но и снижать буксировочное сопротивление на тихой воде – при осадке до верха гондол.

Уникальным примером СМПВ является экспериментальное судно ВМФ США «Си шедоу», рис. 5.

Рис. 5. Экспериментальное «невидимое» судно ВМФ США

(Попутно надо отметить, что это крайне нерациональное судно – практически без верхней палубы! – действительно не фиксировалось радаром даже при прямой видимости на расстоянии 2 кабельтовых, однако это не сделало его невидимым: выдавало движущееся по экрану пятно, пустое от бликов, вызываемых волнами.)

Самым большим из построенных СМПВ, по сведениям автора, является круизное судно «Радиссон Диамонд», построенное в Финляндии, рис. 6.

Рис. 6. Круизное СМПВ

Надо отметить, что владельцы этого судна хвастались «самыми большими в мире» рулями-успокоителями качки. И хвастались совершенно напрасно, потому что при скорости 12 узлов никакая площадь рулей-успокоителей не обеспечит их высокой эффективности…

Кроме двухкорпусных, в последнее время начали строить и СМПВ с аутригерами, рис. 7.

Рис. 7. Лоцманское 20-метровое СМПВ с аутригерами у борта крупнотоннажного судна

Где плавают маломерные суда?

После успешно сданного экзамена, выдается удостоверение с отметками о том, какими типами плавательных средств разрешено управлять и где плавать. Нелишним будет разобраться в вопросе, что такое район плавания маломерного судна. Это зона, в которой разрешено находиться тому или иному плавсредству.

Существует несколько разновидностей районов плавания:

• Внутренние пути (ВП) –водоемы, для передвижения по которым не требуется соблюдения знаков приоритета между судоводителями, как на внутренних водных путях. Данная категория разделяется еще на два подвида:
  • естественные внутренние пути — несудоходные реки, озера, пруды.
  • искусственные ВП — несудоходные каналы, рукотворные водоемы, водохранилища.
• Внутренние водные пути (ВВП) – водоемы, где судоводитель обязан соблюдать определенные правила управления плавсредством. Например, судоходные реки, озера.
• Морские пути (МП) – внутренние и внешние моря, прилегающие к территориям государства. К данной категории также относятся водоемы, которые не являются морями, но где действуют правила судоходства, как на морских путях. Это озера Байкал, Онежское, Ладожское.

Перед началом обучения абитуриенту необходимо определиться с тем, на каком водном транспортном средстве он предполагает плавать и в каких водах. От этого зависит, какие экзамены ему придется сдавать.

Новичку, впервые пришедшему на обучение, может быть не понятно, что это ГИМС ВП, ВВП, МП. В зависимости от района плавания отличаются экзаменационные вопросы

Для экзамена по внутренним путям важно знать общие положения и правила судоходства

А, например, при сдаче экзамена для ВВП от учащегося потребуется знание правил передвижения по внутренним водоемам РФ согласно паритету между суднами. Зная, что такое ВВП в ГИМС можно подготовиться к успешной сдаче экзаменов.

Для того чтобы получить удостоверение судоводителя и иметь право управлять водным транспортным средством на море, студенту необходимо понимать что это МП ГИМС. В ходе экзамена в государственной инспекции потребуется подтвердить свои знания в области морских путей, в частности о международных судоходных правилах.

Представители проекта

Проект 19910

Наименование	Изготовитель	Зав.№	Дата закладки	Спуск на воду	Ввод в строй	Состояние
«Вайгач»	Рыбинский ССЗ	08101	18.09.2002	29.08.2006	25.11.2007	В строю, БФ
«Николай Скосырев»	ССЗ «Вымпел», Рыбинск	01801	24.12.2015	26.06.2019	2020	Проходит заводские ходовые испытания на СФ
«Александр Рогоцкий»	ССЗ им.Октябрьской революции, Благовещенск	201	19.02.2016	19.07.2018	06.09.2019	В строю, ТОФ
«»	ССЗ «Залив», Керчь	801	26.07.2016			В постройке
«»	ССЗ «Залив», Керчь	802	18.11.2016			В постройке
«Амур»	ССЗ «Залив», Керчь	803	30.06.2017			В постройке
«Яков Лапушкин»	ССЗ «Вымпел», Рыбинск	01802	22.01.2019		2022 (план)	В постройке, войдёт в БФ
«Василий Бубнов»	ССЗ им.Октябрьской революции, Благовещенск		26.03.2020		2022 (план)	Заложено
«»	ССЗ «Залив», Керчь	804	2017 год			В постройке
«»	ССЗ «Залив», Керчь	805	2017 год			В постройке

Проект В19910

Наименование	Изготовитель	Зав.№	Дата закладки	Спуск на воду	Ввод в строй	Состояние
«Виктор Фалеев»	ССЗ «Восточная верфь», Владивосток	2001	24.10.2006	12.11.2011	26.01.2013	В строю, ТОФ

Классификация маломерных судов

Семейство маломерных судов очень многообразно, поэтому приведенная ниже классификация не претендует на полноту и законченность

1. По назначению:
   • транспортные суда (для перевозки грузов и пассажиров);
   • спортивные (для спортивных целей и тренировок);
   • специальные (для проведения специальных работ на воде).
2. По режиму движения:
   • водоизмещающие (суда, которые поддерживаются на плаву за счет «архимедовой силы»);
   • глиссирующие (суда, у которых при движении, благодаря особой формы днища, возникает гидродинамическая сила, вызывающее значительное всплытие судна и скольжение его по поверхности воды);
   • на подводных крыльях (суда, у которых при движении за счет аэродинамической подъемной силы подводных крыльев, корпус судна выходит из воды);
   • на воздушной подушке (суда, у которых корпус поддерживается над поверхностью за счет нагнетания воздуха под основание камеры днища).
3. По роду движителя:
   • весельные;
   • парусные;
   • колесные;
   • винтовые;
   • водометные;
   • реактивные.
4. По материалу корпуса:
   • деревянные;
   • металлические;
   • стеклопластиковые;
   • резинотканевые;
   • композитные;
   • железобетонные;
   • из других материалов.
5. По конструкции набора корпуса:
   • с продольным набором;
   • с поперечным набором;
   • со смешанным набором;
   • безнаборные.
6. По роду двигателя:
   • со стационарным двигателем;
   • с подвесным двигателем.
7. По обводам корпуса:
   • плоскодонные;
   • круглоскулые (круглошпангоутные);
   • остроскулые (шарпи);
   • реданные;
   • безреданные;
   • смешанные.
8. По количеству корпусов:
   • однокорпусные;
   • многокорпусные (катамараны, тримараны, многоточечные, лыжи, сани и др.).

Что такое ГИМС и для чего она нужна?

Новичкам в судоходстве полезно будет узнать, что такое ГИМС, об ее значении и функциях. Аббревиатура расшифровывается, как Государственная инспекция по маломерным судам.

Функции ГИМС

1. Государственная инспекция уполномочена вести надзор за соблюдением правил безопасности на воде и прилегающей территории. С ее помощью производится контроль соблюдения требований по охране труда.
2. ГИМС освидетельствует, производит учет и регистрацию водных транспортных средств.
3. Именно здесь можно пройти аттестацию и получить удостоверение судоводителя. Поэтому, когда нужны права для лодки, то обращаться нужно именно в государственную инспекцию.
4. Данный уполномоченный орган проводит техническое освидетельствование плавательных средств, а также ведет общий реестр малых судов.
5. В функции государственной инспекции входят поисково-спасательные мероприятия на воде.

Значение ГИМС для судовождения

Благодаря государственной инспекции производится разработка и внедрение новых систем обучения судоводителей. Проводится разъяснительная работа среди населения с целью снижения несчастных случаев на воде.

Государственная инспекция участвует в ликвидации последствий несчастных случаев и катастроф, связанных с водой. В том числе проводит поисково-спасательные операции.

Если обучиться судовождению можно даже в частной организации, то сдать экзамен и получить права на управление плавсредством можно только в ГИМС. Во время экзамена государственные инспекторы строго следят за соблюдением требований и соответствием уровня знаний обучившегося. Ведь от этого зависят жизни других людей.