Пожарные ац «камаз»

Разновидности пожарных автомобилей по назначению

Транспортные средства, используемые для ликвидации последствий ЧС, делятся на основные, специальные пожарно-спасательные, целевые и вспомогательные автомобили.

Насосные установки и лафетные стволы

На Panther 6×6 CA5 используется высокопроизводительный насос с подачей огнетушащих средств до 6000 л/мин. Насос оснащен автоматическим дозатором пенообразователя, управляемого с рабочего места водителя. Важнейшим агрегатом аэродромного ПА является лафетный ствол на крыше. Расход лафетного ствола адекватен номинальной подаче насоса и достигает 6000 л/мин, но возможно переключение расхода ствола на 50% подачи, которая приводится в действие при включении бамперных стволов и системы самозащиты (оросителей) автомобиля. Система управления лафетным стволом оснащена электронным устройством позиционирования, которое позволяет передать джойстику, находящемуся в кабине, управление огнетушащей струей.

Кабина водителя¶

Внешний вид приборной панели кабины водителя

Внешний вид приборной панели кабины водителя

• Спидометр
• Указатель давления масла
• Указатель уровня топлива в баке
• Указатель температуры охлаждающей жидкости
• Индикатор зарядки аккумуляторной батареи
• Указатели давления воздуха в тормозных контурах
• Подсветка приборов управления
• Сигнальная лампа тормозной системыВсе органы управления и переключатели система сигнализации и общего оповещения смонтированы на приборной панели и находятся в пределах досягаемости водителя и командира пожарного расчета. Прочие:
• Стеклоочистители и омыватели
• Освещение внутри кабины
• Обогрев и вентиляционная установка, включая обогреватель лобового стекла
• Два зеркала заднего вида, зеркало переднего обзора, боковые зеркала
• Два солнцезащитных козырька

Новые автомобили

За основу взяли грузоподъемность шасси и параметрические данные самих автомобилей. От первого пункта зависит использование колесной формулы как определяющего фактора проходимости машины и удельная мощность автомобиля. Параметрические данные машины определяют тактические, эксплуатационные и конструктивно-технологические особенности этого вида техники. Ключевыми пунктами при разработке ПА являются:

• объем цистерны для воды;
• объем пенобака;
• вместимость бака для порошка;
• вместимость бака для огнетушащего газа;
• производительность насоса;
• расход лафетных стволов;
• мощность электрогенератора;
• длина рукавных линий;
• высота подъема стрелы;
• количество мест боевого расчета;
• возможность оборудования дополнительными системами безопасности.

В начале 2000-х была принята концепция типажа новейших пожарных автомобилей, которая ограничила число базовых моделей и сделала акцент на модификациях с расширением функциональности. Перед разработчиками поставили задачи:

• модернизация имеющихся на вооружении МЧС ПА;
• создание новых моделей машин;
• разработка пожарных прицепов с надстройкой, благодаря которым расширялись тактические возможности основного транспортного средства;
• модернизация базовых шасси.

Отдельно машиностроители получили заказ на создание новых пожарных автомобилей под конкретные условия эксплуатации. Первоочередной задачей была техника для северных регионов, для тушения крупных пожаров, создание комплекса природоохранного назначения.

С каждым годом менялась база для реализации принятой концепции. В 2005 за основу был взят блочно-модульный принцип конструирования ПА. Результатом стало появление новых специальных пожарных автомобилей, однако уже через год после реорганизации ГПС остро стал вопрос о полной модернизации автопарка. Актуальными стали машины, дифференцированные по классам: легкий, средний и тяжелый. Анализ структуры системы противопожарной охраны за рубежом показал необходимость оснащения ПА средствами индивидуальной защиты личного состава, приборами для контроля среды и проведения разведки, первичными средствами локализации возгораний с целью предотвращения катастроф.

Согласно статистическим данным, в начале 2000-х годов потребность службы пожарной охраны в ПА общего применения составляла 75%. Из них на первом месте стояли автоцистерны (85%).

В последние годы в производстве пожарной техники наметился явный прогресс. Растет число инновационных решений, появляются принципиально новые машины. В лидеры по производству шасси для новейших пожарных автомобилей вышли три компании: IVECO-AMT, УРАЛ и КАМАЗ, и все это техника нового поколения. Цена на машины при этом по сравнению с аналогичными моделями зарубежного производства остается на порядок ниже. В процессе производства акцент делается на улучшении дизайна и повышении безопасности ПА. Была переработана конструкция надстроек, стали использовать устойчивые к коррозии материалы. Инновационные технологии применили и при проектировании установок для тушения пожаров.

Популярные модели

Одной из наиболее востребованных моделей пожарных автомобилей КамАЗ считается 43118. На базе этого автомобиля сконструированы 3 разновидности пожарных автоцистерн, которые отличаются техническими характеристиками, объемами емкостей и т. д.

Кроме того, модель автоцистерны 9,0-40 оснащена только одной кабиной для пожарного расчета. Именно благодаря этому модель оснащена наиболее вместительной цистерной, объем которой составляет 9 куб. м.

Также на базе модели грузового автомобиля КамАЗ 43118 выпускаются такие варианты пожарных автоцистерн, как:

• автоцистерна 6,0/40 (24-АВР);
• цистерна 7,0/70 – 62ВР;
• автоцистерна 8/40 – 24 ВР.

По технической документации конструкция указанных автомобилей рассчитана на доставку к месту тушения пожаров личного состава пожарной части, веществ для тушения пожаров и специального оборудования и инструментов. Мощность силовых агрегатов этой модели составляет 221 л. с., при этом транспортное средство может достигать максимальной скорости в 90 км/ч.

Пожарный насос у описываемой модели расположен в задней части автомобиля, а номинальная производительность устройства рассчитана на выталкивание воды на расстояние до 100 метров.

Основная цистерна и бак для пенообразующего вещества изготовлены из нержавеющей стали и имеют слой утеплителя. Кроме того, боковые стенки дополнительно защищены от механических повреждений алюминиевыми листами.

Кроме вышеописанной модели достаточную популярность получила модель пожарной автоцистерны на базе КамАЗа 43253. Хорошие эксплуатационные характеристики и эффективность в работе продемонстрировали модификации автоцистерны 5/40-22ВР и однокабинный вариант этой же модели.

Эта пожарная машина рассчитана на привлечение к тушению пожаров в черте населенного пункта или на промышленных объектах. Боевой расчет состоит из 6 членов экипажа, включая водителя.

Колесная формула этого автомобиля предусматривает наличие четырех колес, два из которых ведущие. Бак для пенообразующей жидкости немного меньше чем у вышеописываемой модели, объем которого составляет 420 литров.

Основная цистерна же позволяет доставить к месту тушения пожара воду в количестве до 5 куб. м. Производительность насосного оборудования составляет порядка 40 литров за одну секунду работы.

Высота этой машины составляет 3200 мм, длина – 7250 мм, а ширина – 2500 мм. Однокабинный вариант пожарной машины на базе КамАЗ 43253 отличается лишь количественным составом пожарного расчета – экипаж состоит из трех человек, включая водителя.

Базовые автомобили

При конструировании пожарных автоцистерн различных модификаций и типов используются базы или платформы грузовых автомобилей, которые продемонстрировали наилучшие эксплуатационные и технические характеристики при серийном производстве.

На сегодняшний день среди наиболее распространены автоцистерны на базе таких автомобилей, как ЗИЛ, КамАЗ, Урал, ГАЗ, МАЗ и т.д. При этом используются как полноприводные грузовые автомобили, так и транспортные средства с другой конфигурацией ведущих колес и осей.

За все время эксплуатации различных наиболее эффективными и надежными оказались автоцистерны на базе грузового автомобиля ЗИЛ – АЦ 40.

Эта пожарная автоцистерна отличается повышенной проходимостью за счет полного привода на все три оси. Экипаж этой пожарной машины рассчитан на семь человек, включая водителя. Общий вес этой пожарной машины составляет 11 тонн, при этом его динамические качества, учитывая массу, достаточно приемлемы как для автомобиля быстрого реагирования.

Максимальная скорость составляет 80 км/ч. Вместительность бака для воды также достаточная для эффективного тушения пожаров любой сложности и составляет 2400 или 2500 литров, в зависимости от модификации автомобиля. Вместительность бака для пенообразующего вещества составляет 170 литров.

Насосная установка¶

Rosenbauer NH-30

• насоса нормального давления НД;
• насоса высокого давленияВД;
• напорного коллектора НД;
• коллектора для подключения катушки высокого давления;
• необходимых коммуникаций
• пеносмесителя и контрольных приборов.

• заполнения цистерны водой через пожарный насос от водоисточника;
• заполнения цистерны водой через дополнительную линию от гидранта;
• заполнение пенобака пенообразователем через разъем на крыше АЦ и через разъем слива/наполнение пенобака дополнительным насосом;
• забора воды из цистерны пожарным насосом;
• забора воды из водоисточника через заборный патрубок пожарного насоса и от гидранта.
• забора пенообразователя от постороннего резервуара и штатного пенобака автоцистерны
• подачи воды и пены через патрубки в выкидные рукавные линии нормального давления;
• подачи воды и пены в рукавную катушку высокого давления;
• промывка насоса и водопенных коммуникаций после применения пенообразователя;
• слива и продувки насоса, патрубков и катушки ВД от воды по окончанию работы

Rosenbauer NH-30

Основные характеристики насоса

Насосный отсек

Насосный отсек автомобиля

Насосный отсек автомобиля

Задний отсек служит для размещения насосной установки с водопенными коммуникациями. Отсек снабжен цельнометаллической дверью, которая в открытом положении образует защитный козырек над оператором, защищая его от дождя, пыли и солнечного света.В насосном отсеке установлен воздушный обогреватель воздуха (отопитель) фирмы Eberspacher типа AIRTRONIC D2, 24V. Отопитель работает независимо от двигателя автомобиля и подключен к топливному баку и электрической сети автомобиля. Управление отопителем осуществляется с пульта управления из кабины водителя установленного на дополнительной панели за сидением водителя.Все основные средства управления противопожарными системами обслуживаются пневматической системой дистанционного управления. Питание системы осуществляется за счет компрессора машины. Для обеспечения абсолютной надежности предусмотрено техническое обслуживание и текущий ремонт спускного отверстия системы подготовки воздуха PREP-AIR.

Конструкция оборудования

Пожарная автоцистерна представляет собой конструкцию на базе определенного автомобиля, которая оборудована дополнительными устройствами и аксессуарами. Основными составляющими частями являются емкости для транспортировки огнетушащих жидких веществ, таких как вода или пенообразователь.

Помимо этого для использования автоцистерны при тушении пожаров дополнительно предусмотрены пожарное насосное оборудование с различными техническими характеристиками, средства подачи воды или пенообразующего вещества к очагу горения, а также отдельными инструментами и оборудованием, необходимым для качественного и оперативного тушения огня и его локализации.

Основное назначение автоцистерны любого типа заключается также в оперативной доставке пожарного расчета к месту пожара. В зависимости от типа базового автомобиля, на основе которого сконструирована пожарная автоцистерна, количество экипажа может варьироваться от 3 до 7 человек, включая водителя.

Эффективность и рациональность использования пожарных автоцистерн особенно актуальны при выезде на тушение пожаров в безводные районы или при локализации возгораний в загородной местности при отсутствии источников водоснабжения или водозабора.

Учитывая технические особенности пожарной автоцистерны, ее использование может выражаться в трех направлениях:

• автономное использование при тушении пожара собственной цистерны. В этом случае возможная эффективность работы пожарной машины ограничивается емкостью водяного бака или бака для пенообразующего вещества;
• использование пожарной автоцистерны при подключении к пожарному гидранту. В данном случае насосное оборудование на пожарных транспортных средствах усиливает напор при подачи воды к очагу возгорания. При этом количество используемой воды не ограничивается вместимостью водяного бака пожарной автоцистерны;
• использование в качестве источника водозабора открытого водоема. Такой способ наиболее распространен в сельской местности или в загородных районах, где отсутствует водоснабжение или его производительность не позволяет полноценно обеспечить пожарные машины необходимым напором воды.

https://youtube.com/watch?v=D40DU5IeeGg

Пожарные автоцистерны классифицируются на несколько категорий в зависимости от вместительности баков:

• легкая группа. Под эту категорию подпадают пожарные автоцистерны с объемом до 2 куб. м.;
• средняя группа. Представители этой категории могут доставить к месту пожара от 2 до 4 куб. м. воды;
• тяжелая группа. Эти автоцистерны отличаются повышенной вместительностью и могут эффективно работать на пожарах различной категории сложности. Общий объем воды, который такие автоцистерны могут доставить к месту назначения, составляет свыше 4 куб. м.

Автомобили IVECO-АМТ

Машины IVECO-АМТ российско-итальянского производства совмещают в себе несколько типов ПА и характеризуются расширенными функциональными возможностями. Самой популярной модификацией, поставляемой на вооружение ГПС, считается автоцистерна АЦ-3.2 – 40/4. Ее преимущество – сниженный вес при сохранении функциональности тяжелых автомобилей.

Кабина и кузов сделаны из полипропилена. Особенность комплектации – дистанционно управляемый лафетный ствол «Ураган-ЛСД-С-80У». Насосная установка в этом типе ПА также дистанционная. В базовую комплектацию входит пожарный насос комбинированного типа «Ruberg E40». Благодаря дополнительному контуру он обеспечивает охлаждение двигателя в летний сезон и подогрев отсека ОТВ зимой.

Стоимость грузовика КамАЗ-43253

По состоянию на конец 2018-го года, универсальное шасси  КамАЗ-43253 в новом виде сто́ит от 2,5 миллионов рублей; бортовой грузовик данной модели – от 2,9 миллионов рублей. На вторичном автомобильном рынке предлагается большое количество спецтехники на шасси КамАЗ-43253: кормовозы, автогудронаторы, вакуумные машины, автокарны и грузовики с крано-манипуляторными установками. Разброс цен очень большой, и зависит от года выпуска и технического состояния каждого конкретного автомобиля.

https://youtube.com/watch?v=-J-iBgk43ng

Входящие ссылки

• АЦ-3,0-40 (43502)Приоритет
• ESTERI LK-6000A
• NH-30(пожарный насос)
• NP 3000
• NP 4000
• NP 6000
• Пожарные автомобили насосно-рукавные
• Unimod
• АА 8,5-70(43118) — Пожавто
• АБР-5(4308)
• Автомобили пожарно-спасательные
• АЛ-50(53229)ПМ-513
• АЛ-30/40(4320-60)
• АНР 40-1,4(43118)
• АНР 40-800(43253)
• АНР 40-1,4(4320)
• АНР-40-1500(43206)
• АПП 3(2705) Пожавто(Миасс)
• АПП-0,3-2,0(33021)ПМ-532А
• АПП-0,3-2,0 NATISK(27057)
• АПП-0,5(396255)
• АПП-0,5(Iveco Daily)
• АПП-0,5-1,5(3302)-85ВР
• АПП-0,8-20/200(65C15DH)027ПВ
• АПП-2-0,3/100(23602)023-МС
• АПП-5(Ford Transit)Pozhavto
• АЦ 0,8-4(5301 ФБ)ПМ-541
• АЦ 0,8-4/400(432732)
• АЦ 1,0-4/400(5301)ПМ-542Д
• АЦ 1,6-10(66)
• АЦ 1,6-40(33081)ПМ-623
• АЦ 2,5-20(33092)
• АЦ 2,5-40(433440)
• АЦ-2,5-40(131)-6ВР
• АЦ 3,0-40(433362)ПМ-574
• АЦ 4,0-50/4(13.290)
• АЦ 5,0-100(43118)
• АЦ 5,0-100(43118)-2
• АЦ 5,0-40(5557)
• АЦ-5,0-40(43114)ПМ-525А
• АЦ 8,0-40(65224)СпецтехникаПожаротушения
• АЦ-1,0-40/4(C41R13)27845F–«Тайга»
• АЦ 1,8-40(GazonNEXT-C42R31) Пожавто
• АЦ 10-150(631708)
• АЦ 2,3-4(33086)
• АЦ 2,5-40(4308)
• АЦ-3,0-40(43206)-14БВР
• АЦ 3,0-40(43253)Приоритет
• АЦ-3,0-40(43502)НЕФАЗ
• АЦ 4,0-40(Урал NEXT 43206) Роспожснаб
• АЦ-4,0-40 (43206)-Приоритет
• АЦ-4,0-40(43206)-14ВР
• АЦ-40(131) модель 137 (-137А)
• АЦ-40(43101)-1ИР
• АЦ-5,0-40(43114)ПМ-593
• АЦ-5,0-50/7 (AD190T33) модель 003Б-ЧС
• АЦ-6,0-70 (4320) модель 2784UF — «Тайга»
• АЦ-7,0-40 (4320)ПМ-583
• АЦ-7,0-70 (КАМАЗ-43118)-62ВР
• АЦ-7,0-40 (53215) ПМ-524
• АЦ-7,5-40(43118)-026МИ
• АЦ-8,0-100(AD380T42W) — произв. ООО Чибис
• АЦ 8,0-40 (4320-80)
• АЦ-8-40(53215)
• АЦ-8-40(53215)ПМ(2)
• АЦ-9,4-60(53228) Пожтехника
• АЦ-СПК-1,0-40 NATISK (С42R33) ЗПА Спецавтотехника
• АЦ-10,0-150(65225)018-МИ
• АЦ-2,0-4/400(5301)
• АЦ-2,0-40(4308)004-МС
• АЦ-2,2-40(33081)
• АЦ-2,5-30(433452)
• АЦ-2,5-40(433362)ПМ-540
• АЦ 2,5-40(433442)ПМ-548В
• АЦ 2,6-30(33086)
• АЦ-3,0-40(4326)ПМ-536
• АЦ-3,2-40(433104)8ВР
• АЦ-3,2-40/4 CAFS(43253)007-МС
• АЦ-3,2-40/4(13.290)
• АЦ-3,2-40/4(5387)014-МС
• АЦ-3,2-40/4(43253)001-МС
• АЦ-3-40(4326)ПМ-536Б
• АЦ-4,0-40(433112)ПМ-599
• АЦ-4,5-40/4(43253)
• АЦ-40(375)Ц1 (ПМ-102)
• АЦ 4-40(433104)ПМ-540А
• АЦ-5,0-40(43253)ПМ-536А
• АЦ-5,0-40(5337)ПМ-596
• АЦ-5,0-70 (IVECO AMT)-42ВР
• АЦ-5,0-70-NATISK (43118)
• АЦ-5-40(5557)ПМ-587
• АЦ 6,0-70/4(18.290)
• АЦ 8,0-70(5557-82)
• АЦ 8,0-90/6(65111)
• АЦ 8,8-50(60)(53229)ПМ-575
• АЦБ 5,0-40(55571)
• АЦУ-10 (53-12)
• Безбородько Михаил Дмитриевич
• Варгашинский завод ППСО
• История пожарных автомобилей
• Базовое шасси КамАЗ 4308 (4х2)
• Давид Саруханов
• 05.01.2001 г.Новосибирск ЦУМ
• 2017 май. Российская Федерация, Красноярский край. Природный пожар.
• 22.08.2009 ХМАО. Пожар на ЛПДС «Конда»
• 23.02.1991 Пожар в гостинице «Ленинград»
• Маркировка пожарных автомобилей
• Новости
• Архив новостей за 2015 год
• Новости-2016
• Нормативы по ПСП
• НЦП-40/100-Р-Р
• НЦПВ-4/400Т
• НЦПН-100/100
• НЦПН-100/100М
• НЦПН-70/100-WILO
• Определение предельного расстояния подачи ОТВ
• Основные пожарные автомобили
• Основные пожарные автомобили общего применения
• Пена средней кратности
• ПН-40УВ
• Итоги работы за 2015
• Сниппеты
• Пожарные аварийно-спасательные автомобили
• Пожарные автолестницы
• Пожарные автомобили
• Пожарные автомобили дымоудаления
• Пожарные автомобили пенного тушения
• Пожарные автомобили первой помощи
• Пожарные автонасосные станции
• Пожарные аэродромные автомобили
• Пожарные рукавные автомобили
• Развертывание сил и средств
• Расчет требуемого количества автоцистерн для организации подвоза воды к месту пожара
• Специальная защитная одежда пожарного изолирующего типа
• Статистика пожаров РФ 2013
• Цветографические схемы пожарных автомобилей

Кабина и кузов

У Panther 6×6 CA5 просторная кабина для личного состава (ее ширина составляет 3200 вместо 2500 мм на стандартных коммерческих шасси), в ней можно свободно надеть защитные костюмы и средства защиты органов дыхания в процессе движения к месту происшествия. Большая площадь остекления, хороший круговой обзор обеспечивают оптимальные условия для маневрирования автомобиля на месте оперативных действий. Так как аэродромные ПА применяются исключительно при экстремальных ситуациях, то их создатели максимально учитывают человеческий фактор в конструкции и компоновке кабины, пытаясь свести к минимуму возможность ошибочных действий, прежде всего водителя в условиях повышенной стрессовой нагрузки. Учитывается все: размещение оборудования, компоновка пультов управления, система кондиционирования и повышенная звукоизоляция кабины. Для повышения безопасности кабину и задний моторный отсек изготовляют из усиленного полиэстерного стекловолокна, оснащают огнезащитной жаропрочной крышей. Стекла кабины оборудуют специальными размораживающими устройствами.

Panther, представленная на фото, демонстрировалась на выставке «Комплексная безопасность». Точно такая же машина уже задействована в Службе поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) аэропорта Шереметьево. Недавно госкомиссией была проведена проверка квалификации персонала этого СПАСОП, в результате чего проведены два учебных тревожных вызова: в дневное и ночное время. Благодаря современной технике, в том числе и Panther 6×6 CA5 пожарно-спасательные расчеты аэропорта прибыли в назначенное место за 3 минуты, хотя по нормативам отводится четыре.

Порядок подключения к гидранту

При подключении пожарного автомобиля к определенному источнику водоснабжения командир экипажа озвучивает определенную команду в зависимости от типа водоисточника.

Так, при подключении пожарной автоцистерны к пожарному гидранту дается команда «Автоцистерну на гидрант ставь», после чего боевой расчет осуществляет комплекс действий по подключению рукавной магистрали к подающему гидранту.

Установка автоцистерны на гидрант может осуществляться тремя возможными способами, а именно:

• одновременное подключение на пару напорных (параллельных) рукавов;
• подключение на параллельные всасывающие рукавные магистрали;
• комбинированное подключение к всасывающему и напорному рукаву.

В первом случае необходимо от всасывающих рукавов отсоединить заглушку и на ее место надежно закрепить двойник. После этого, 4-метровые рукава, которыми укомплектован пожарный автомобиль, необходимо раскрутить в направлении гидранта и подключить к двойному разъему.

По нормам и стандартам эту операцию должен выполнять водитель пожарного автомобиля, в то время как пожарный проводит комплекс мероприятий по подготовке гидранта и колонки к работе.

Затем он принимает патрубки от водителя и подсоединяет их подающей колонке. После подключения и формирования окончательной магистрали происходит включение воды и расчет приступает к тушению пожара. Такой способ допускается лишь в том случае, когда выходное давление подачи воды из колонки не ниже 2 атмосфер.

При подключении на всасывающие линии процедура отличается от вышеописанной лишь тем, что водитель готовит к использованию не напорные, а всасывающие рукава. Предельный показатель минимального давления на выходе из колонки в этом случае немного и составляет от 2 до 3 атмосфер.

Третий комбинированный способ чаще всего используется в том случае, когда водителю пожарного расчета неизвестны показатели давления воды в водонапорной системе, а пуск первый воды осуществляется только через напорную магистраль.

При данном способе подключения к двойнику подключаются параллельно один всасывающий и один напорный рукав. Приэтом к двойнику присоединяется ближняя головка всасывающего рукава.

Правила подключения пожарной автоцистерны к гидрантам предусматривают возможность использования нестандартных напорных рукавов с диаметром 66 мм при длине в 20 метров. Также допускается соединение нескольких рукавов для обеспечения оптимальной длины магистрали.

Эти описываемые случаи имеют место при большом удалении гидрантов от проезжей части или невозможности разместить пожарную цистерну в непосредственной близости к ним ввиду неблагоприятных погодных условий (снежные заносы) или других факторов

Особое внимание в этом случае следует уделять напору воды и динамике его изменения в зависимости от параметров полученной магистрали

Описанные способы должны выполняться в соответствии с нормативными требованиями и стандартами, которые задекларированы в законодательных и регламентированных актах.